Die ersten Rollerschöpfungen nördlich der Alpen waren Anfang der 1950er Jahre meist von kleiner, schwachbrüstiger Natur. Doch schon 1950 präsentierte Maico dazu die Antithese. Das Maicomobil MB 151 war mehr Straßenkreuzer als Zweirad, seine Optik mehr Raumschiff als Roller. Unter der üppigen Leichtmetall-Vollverkleidung steckte viel vom Motorrad M 150. „Das Auto mit den zwei Rädern“ sollte den Fahrer bei der Fahrt von oben, von unten, von der Seite und von vorne vor Wind und Wetter schützen. Achteinhalb Pferde waren gut für über 80 km/h und weil die wie beim Motorrad vor dem Fahrer saßen, war auch die Straßenlage phänomenal.

Mit 175 ccm stieg die Leistung 1952 auf runde 9 PS, das Getriebe bekam einen vierten Gang dazu und geschaltet wurde nun per pedes. 1954 hob man die Kubatur noch auf 200 ccm mit knappen 11 Pferdestärken. Obwohl das Maicomobil ein Drittel eines Käfers kostete, konnten sich die Verkaufszahlensehen lassen. Gut 9.000 Stück wurden bis 1956 gebaut, zuletzt in Spanien weil in Pfäffingen die Automontage begann. Mit der Maicoletta gab es ab 1955 einen Nachfolger, der wieder mehr Roller als Raumschiff war. Etwas wie das Maicomobil sollte es bis heute nie mehr geben.

Dieses Maicomobil MB 175 ist eines der wenigen mit dem begehrten Viergang-Getriebe, das neu nach Italien ausgeliefert wurde. Dort fand es sich später in den Händen von Vittorio Tessera wieder, einem der weltweit angesehensten Roller-Sammler. Tessera ließ das Maicomobil kompromisslos wieder in den Neuzustand versetzen, ließ es aber selbst nie zum Straßenverkehr zu. Später verkaufte er es an einem Microcar-Sammler und von dort kam es in eine Sammlung mit 130 Motorrädern in den Bergen hinter Bergamo. Es wurde kaum gefahren, der Motor aber regelmäßig gedreht und so sind die 25.000 Kilometer am Tacho wohl die originalen. Bei einer Proberunde hat der Einbringer bewiesen, dass das Maicomobil wie eine Nähmaschine läuft und noch heute sieht es so aus, als hätte es erst kürzlich die Fabrik verlassen.