Die Entwicklung des Nachfolgers der E21-Baureihe begann schon im Juli 1976, als die erste 3er Serie gerade erst ein gutes Jahr bei den Händlern stand. Für das Design zeichnete sich Boyke Boyer unter Chefdesigern Claus Luthe verantwortlich. Erstmals wurde dabei mit computer aided design (CAD) gearbeitet. Das Grundlayout blieb das gleich, doch wirkte der E30 wesentlich moderner als noch sein Vorgänger. Ein besonderes Charakteristikum ist die breite Kunststoffblende an der B-Säule. Ein Jahr nach der Markteinführung 1982 folgte im Herbst die wesentliche große Neuerung, ein 3er BMW mit vier Türen. Blieb man bei den Motoren anfangs der Palette aus dem Vorgänger treu, so kam schon 1983 ein erstmals ein Dieselmotor ins Angebot und mit dem 170 PS starken 325i folgte 1985 eine neue Topmotorisierung mit sechs Zylindern. Gleichzeitig kam anstelle des Baur Topcabrios mit Bügel werksseitig ein Vollcabriolet auf den Markt.

Ein großes Update für den E30 folgte dann 1987 mit der Präsentation des „touring“ genannten Kombis, im Zuge dessen auch die Stoßfänger und Rückleuchten überarbeitet wurden, der Chromzierrat deutlich reduziert und die Vierzylinder-Motoren grundlegend überarbeitet wurden.

Schon im Jahr davor war der M3 als Homologationsmodell für die Wettbewerbe nach der Gruppe A auf den Markt gekommen. Die stark auf Fahrleistungen getrimmten Vierzylinder hatten dank beachtlicher Spoiler an Front und Heck und Verkleidungen and den Seiten einen martialischen Auftritt. Ihr Fahrwerk war ebenso auf Sportlichkeit getrimmt. BMW bot für einige dieser Modifikation auch für den 318i und den 325i in Form des M-Technic Pakets an, aus dem nach dem Facelift 1987 das M-Technic II Paket wurde. Das umfasste das M Sportfahrwerk mit 15 mm Tieferlegung, einen kompletten Spoilersatz rund ums Auto und ein Sperrdifferenzial. Den 325i mit M-Technic II Paket gab es von 1987 bis 1991 und das auch als Viertürer, der empfindliche Preis für da Ausstattungspaket machte ihn schon seinerzeit relativ rar.

Dieser BMW 325i in lachssilber metallic mit besagtem M-Technic II Sportpaket wurde am 12. Oktober 1988 als Dienstwagen auf die Bayrischen Motorenwerke in München zugelassen. Am 8. Juni 1989 wurde er laut dem vorliegenden Originalkaufvertrag mit 12.350 Kilometern auf der Uhr über das Autohaus Herrnleben in Bayreuth an seinen bislang einzigen weiteren Halter verkauft. Als Extras listet der Vertrag neben dem M-Technic Sportpaket eine Servolenkung, einen zweiten beheizten Spiegel, ein mechanisches Schiebedach, Velours-Fußmatten, ein Warndreick und einen Verbandskasten, BMW-Sportsitze, eine Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage, eine Außentemperaturanzeige, Innenlichtautomatik/Kartenleuchte, ein Radio Bavaria C Exklusiv und ein BMW Sound System. Der Preis für den muskulösen 325i betrug selbst gebraucht und mit Nachlass noch stattliche DM 39.000.

Dank des originalen Servicehefts und einiger Rechnungen ist der weitere Werdegang des BMWs bestens dokumentiert und damit auch belegt, dass er bis heute 98.681 Kilometer gelaufen ist und ununterbrochen gewartet und gepflegt wurde. So verwundert es wenig, dass er einem heute mit seinem außergewöhnlichen Erhaltungszustand zum Staunen bringt. Gebrauchsspuren sucht man an ihm praktisch vergebens und sein Zustand in Verbindung mit seiner Historie und dem raren M-Technic-Paket machen ihn zur sprichwörtlichen Stecknadel im großen Heuhaufen der BMW E30.