Mit der Einführung der neuen Lancia Kappa Limousine im Jahr 1994, holte man bei Lancia in Turin die Idee aus der verstaubten Schublade wieder ein großes Coupé zu bauen, wie es jahrelang Tradition hatte. Bertone und Paolo Martin für Bonasea entwarfen Studien, die aber beide nicht aufgegriffen wurden. Letztlich beauftragte Lancia die Manufaktur Maggiora mit dem Entwurf und Bau des Kappa Coupés. Das Lancia-typisch extravagante Design stammte von Giovanna Maggiora und Enrico Fumia vom Centro Stile Lancia.

Auf dem Turiner Autosalon 1996 wurde das neue Kappa Coupé der Öffentlichkeit präsentiert. Der Verkauf startete im April 1997 mit anfangs drei Motorvarianten, einem 2,4-Liter Fünfzylinder mit 20 Ventilen, einem 2-Liter Reihenvierzylinder 16-Ventiler mit Turboaufladung und einem 3-Liter V6 mit 24 Ventilen. Ersterer leitete 175 PS, die letzten beiden schenkten sich mit 205 bzw. 204 PS kaum etwas. 1998 folgte ein 2-Liter Fünfzylinder mit Turboaufladung und 220 PS.

Bei Maggiora, wo auch die Fiat Barchetta gebaut wurde, hatte man für das Kappa Coupé eine maximale Jahreskapazität von 3.000 Stück freigemacht. Tatsächlich entstanden über die gesamte Bauzeit bis ins Jahr 2000 insgesamt nur 3.271 Kappa Coupés.

Dieses Kappa Coupé in Black Storm metallic, ausgestattet mit grauen Alcantara Pölstern und mit dem 2.4-Liter Fünfzylinder, der beliebtesten Motorisierung, wurde am 26. Mai 1998 als Vorführwagen auf das Autohaus Weiß in Bad Dürkheim zugelassen. Am 7. Oktober 1998 folgte sein erster Besitzer aus Ludwigshafen, Jahrgang 1929. 2017 holte der dritte und aktuelle Besitzer das Coupé nach Österreich. Mit bis heute 162.000 gelaufenen Kilometern hält sich die Laufleistung vergleichsweise im Rahmen, genauso wie die Abnützungserscheinungen innen und außen. Wer ein Auto für Individualisten sucht, das nicht an jeder Ecke steht, ist mit diesem Lancia Kappa Coupé bestens angezogen.