Kaum eine Marke war über zwei Jahrzehnte so eng mit dem Rallyesport verbunden wie Lancia und kaum eine Motorsportart eignete sich in den wilden 1970er und 1980er Jahren besser zur Legendenbildung. Fulvia HF und Stratos ebneten mit Seriensiegen den Weg in die verrückte Ära der Gruppe B, wo hunderte PS-Starke Geschoße auf Rädern die Grenzen der menschlichen Reaktionsschnelligkeiten ausloteten. Die der Fahrer hinter dem Lenkrad und die der Zuschauer, die meist in Massen ein Spalier am Streckenrand bildeten und oft erst im letzten Moment den Weg für die Rallyefahrer frei machten.

1983 gewann mit dem Lancia 037 ein letztes Mal ein heckgetriebenes Fahrzeug die Marken-WM. Schon im Jahr davor hatte Audi mit dem Quattro für die Wachablöse gesorgt. Um weiterhin konkurrenzfähig zu sein, brauchten auch die Turiner ein Sportgerät mit Allradantrieb und in Zusammenarbeit mit Abarth entstand für 1985 der Lancia Delta S4. Mit dem eher biederen Kompaktwagen namens Delta hatte der auf den ersten Blick wenig mehr gemein als den Namen und eine gewisse äußerliche Ähnlichkeit. Doch hatte Lancia mit Blickrichtung Audi schon 1982 auf dem Turiner Autosalon einen Turbo-geladenen Allrad-Prototypen vorgestellt. Im Herbst 1986 kam schließlich der Delta HF 4WD auf den Markt, zu einem Zeitpunkt, wo im Rallyesport nach dem tödlichen Unfall von Henri Toivonen auf Korsika das Aus der Gruppe B längst besiegelt war. Die Rallye-WM wurde fortan mit seriennäheren Fahrzeugen nach Gruppe A Reglement ausgetragen. Mit dem Allrad-getriebenen Delta war Lancia dafür bestens aufgestellt und gewann die Meisterschaft bereits im ersten Jahr.

Auf der IAA im Herbst 1987 stellte Lancia den Delta HF Integrale als erste Evolutionsstufe des HF 4WD vor. Breite Kotflügel schufen Platz für breitere Achsen, ein bärenstarker Turbomotor, der aus zwei Litern Hubraum 185 PS schöpfte, ermöglichte in Verbindung mit Allradantrieb atemberaubende Fahrleistungen. Damit war aber lange noch nicht Schluss und in den Folgejahren sollte es Schlag auf Schlag gehen, wenn es darum ging leistungsmäßig noch eins drauf zu setzen. 

Schon im Frühjahr 1989 folgte der Delta HF Integrale 16V mit 16-Ventil-Zylinderkopf. Die Leistung stieg auch dank weiterer Verbesserungen auf runde 200 PS. In der zweiten Jahreshälfte 1991 debütierte dann der Lancia Delta Integrale Evoluzione, kurz Evo. Der leistete ohne Katalysator als 16V 210 PS, in Ländern mit strengeren Abgasregelungen gab es den Evoluzione als 8V mit 177 PS, eines davon war Österreich.

Die letzte Ausbaustufe folgte dann im Juni 1993 und hörte auf den Namen Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. Die Leistung wurde noch einmal um fünf Pferdestärken auf insgesamt 215 PS gehoben. Gebaut wurde der Evo II im Werk Chivasso und die Erfolge der Werksmannschaft im Rallye-Sport mit sechs in Serie gewonnenen Weltmeistertiteln brachten überraschend gute Verkaufszahlen und eine immense Imagepolitur. Lancia bot eine Vielzahl von Optionen zur Individualisierung und etliche Sondermodelle in unterschiedlichen Farben und Ausstattungsvarianten, sodass es nahezu den Anschein erweckte, als würden mehr Sondermodelle denn „reguläre“ Evoluzione gebaut.

Für Lancia bedeutete der Delta Integrale einen gewaltigen Sprung nach vorne. Die Marke war in jedermanns Munde, wer Lancia sagte, meinte Integrale. Seit nunmehr über 30 Jahren ist der Modellname Inbegriff für Überlegenheit in Technik und Leistung.

Der Werdegang dieses Lancia Delta Evoluzione, eines der 8V-Modelle, ist, wenn man so mag, schnell erzählt. Er wurde am 21. Oktober 1992 auf seinen ersten und bislang einzigen in den Papieren eingetragenen Besitzer in Wien-Währing zugelassen und hat bis heute erst 33.007 Kilometer zurückgelegt. Und genauso außergewöhnlich wie seine Geschichte klingt, steht er heute vor uns, gänzlich im unberührten Originalzustand.

Sein Äußeres im wunderschönen Derby Grün metallic wirkt genauso makellos wie sein graues Alcantara-Interieur. Der Blick unter die Motorhaube lässt einen genauso mit offenem Mund zurück wir der unters Auto. Selbstredend ist auch das originale Garantie- und Wartungsheft des ausliefernden Fiat-Lancia-Zentrums Schönbrunn noch beim Wagen, genauso wie ein gerade frisch erstelltes Anmeldegutachten. Denn der Evoluzione war bereits 2003 abgemeldet und seither nur noch zu gelegentlichen Bewegungsfahrten aus der Garage geholt worden.

Hier bietet sich die einmalige Gelegenheit auf einen einzigartigen Lancia Delta Integrale Evoluzione, dem man ohne die Verwendungen von Superlativen nur schwer gerecht werden kann. Um die Beschreibung mit so knappen Worten zu beschließen, wie sie begonnen wurde: Er ist schlicht und einfach ein ganz außergewöhnliches Automobil. Man muss ihn einfach gesehen haben, oder noch besser, bald selbst besitzen!