Auf der verkürzten Plattform des Coupés erschien im Herbst 1974 der Lancia Beta Spider, ein Targa mit herausnehmbarem Mittelteil und rückwärtigem, faltbaren Stoffverdeck. Bei Porsche würde man Soft-Window dazu sagen. Produziert wurde der 2+2-sitzige Spider, den Pininfarina entworfen hatte, bei Zagato in Mailand, wo einfach Dächer und Türrahmen der Rohkarossen des Coupés herausgeschnitten wurden und man sich anschließend wunderte, wie wenig verwindungssteif die Spider waren. Die Fahrzeuge gingen dann für den Korrosionsschutz zurück zu Lancia, für die Lackierung und die Montage des Interieurs erneut zu Zagato und zu guter Letzt für die Montage des Antriebsstrangs zurück zu Lancia. Klingt kompliziert, war es auch, vor allem auch teuer. Später verstärkte man A- und B-Säulen und verbaute wieder Türen mit Fensterrahmen. Steifigkeit sollte jedoch nie des Spiders Stärke werden.

Als die Produktion 1975 startete, gab es den Spider als 1600 und 1800, später dann als 1.6 und 2.0. Ganz zum Schluss folgten auch noch einige wenige Volumex-Modelle mit Aufladung. Nach 9.390 gebauten Spider wurde die Produktion mit der gesamten Baureihe 1984 eingestellt. Aufgrund des oben beschriebenen Hin-und-Hers hatte Lancia mit jedem gebauten Spider Geld verloren.

Dieser Beta Spider 2000 wurde im Sommer 1980 im Namen eines UNIDO-Diplomaten in Österreich einzelgenehmigt und am 14. August zugelassen. Von 1987 bis 1993 war der rote Spider auf seinen zweiten Besitzer in Wien zugelassen und seit 1998 ist er nun schon beim aktuellen Besitzer, den ein ausgeprägtes Faible für die Marke aus Turin auszeichnet. 42 Jahre Autoleben haben da und dort Spuren hinterlassen, so wurde auch die Lackierung einmal erneuert, um die Mechaniker kümmerte sich die letzten Jahre ein Marken-Fachmann. Wie die meisten Lancia ist auch dieser Spider ein Fall für Individualisten.