Nach sechsjähriger Abwesenheit wurde der 912 im Modelljahr 1976 als 912E in Nordamerika wieder eingeführt, um eine Lücke zu füllen. Mit der Einstellung des 914 und der verschobenen Fertigstellung des neuen 924 wurde der Porsche 912E nur für das Modelljahr 1976 angeboten, bei der Bezeichnung 912E steht das E für Einspritzung.

Während der Produktionszeit von Mai 1975 bis Juli 1976 stellte Porsche 2.092 Exemplare des 912E her, die ausschließlich für den US-Markt bestimmt waren. Im Vergleich dazu wurden im Modelljahr 1976 10.677 Stück des 911 gebaut. Mit einem Preis von 10.845 US-Dollar war der 912E 3.000 US-Dollar günstiger als der 911S. Der Porsche 912E wurde zudem bereits mit verzinkten Chassis angeboten, was dazu beitrug, das häufige Rostproblem zu lösen.

Der 912E nutzte das 911-Chassis mit dem von Porsche entwickelten 2,0-Liter-VW-Motor, der auch im 914 zum Einsatz kam. Der VW-Motor „Typ 4“ wurde ja ursprünglich für den 1,7-Liter-VW 411/412 hergestellt. Da der 912E das gleiche Chassis wie der 911 verwendet, verhält er sich ähnlich, hat jedoch weniger Leistung und Gewicht. Road & Track bemerkte beim Testen des Autos: „Der 912E wird offensichtlich bei denen Anklang finden, die einen etwas praktischeren und handlicheren Porsche bevorzugen.“ Es ist ein Auto mit fast allen sportlichen Vorzügen des teureren 911S, doch der einfachere 4-Zylinder-Motor sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch und weniger kostspielige Wartung als der des 911.

Der Innenraum ist der gleiche wie beim 911, allerdings waren einige Teile gegen Aufpreis erhältlich. 14-Zoll-Fuchs-Leichtmetallfelgen waren eine beliebte Option, ebenso wie die „Cookie-Cutter“-Leichtmetallfelgen. 15-Zoll-Stahlräder waren die serienmäßige Ausstattung. Eine Klimaanlage war eine beliebte, vom Händler installierte Option. Mit nur 2.092 gebauten Exemplaren und einer einjährigen Modelllaufzeit ist der 912E eines der sammelwürdigeren Vierzylinder-Porsche-Modelle.

Der 912 wurde 1976 nach Kalifornien ausgeliefert; der erste Besitzer nutzte das Fahrzeug bis 1991. Im Jahr 2012 veranlasste der zweite Besitzer eine Motorrevision und verkaufte den Porsche anschließend über den großen Teich nach Großbritannien. Der britische Besitzer ließ die Karosserie komplett überarbeiten und lackierte den Wagen in der Originalfarbe „Cockney Brown“ oder auch „Chocolate Brown“.

Kurz darauf erwarb der letzte Besitzer das Fahrzeug 2015 und holte es nach Österreich. Hier stand es einige Jahre nahezu unbenutzt in der Garage, bis es 2021 technisch überarbeitet wurde. Es erhielt eine neue Kupplung, neue Benzinleitungen und das Fahrwerk wurde neu eingestellt. Seitdem wurde es gelegentlich bei Veranstaltungen gefahren. Der zuverlässige Porsche hat eine frische §57a-Überprüfung und weicht einem Neuzugang in der Garage, weshalb er einen Platz bei einem neuen Besitzer sucht.