Am Ende der Saison 1969 erkannte Eric Broadley, Eigentümer von Lola Cars, dass er sich den wirtschaftlichen Aufwand, insbesondere in der Motorentwicklung, nicht leisten konnte, um ein Auto zu bauen, das in der Markenweltmeisterschaft mit dem Porsche 917 und dem Ferrari 512 konkurrieren konnte. Er beschloss, ein Auto für die neue 2-Liter-Sportmeisterschaft zu bauen, wo die breite Verfügbarkeit von Motoren den wirtschaftlichen Aufwand erleichtern und den Kundenstamm erweitern würde.

Der daraus resultierende Lola T210 war ein offener Sportwagen mit einem Aluminium-Monocoque, der leichter und steifer als ein herkömmlicher Rohrrahmen war, aber schwieriger zu bauen und zu reparieren. Die Vorder- und Hinterradaufhängungen waren konventionell, und hinten war ein Rohrhilfsrahmen montiert, um Motor, Getriebe und Aufhängung zu stützen. Der 245 PS starke, vierzylindrige 1,8-Liter-Ford Cosworth FVC war der Motor der Wahl, gekoppelt mit einem 5-Gang-Getriebe von Hewland und mit einer Fiberglaskarosserie verkleidet, wog dieser hübsche Rennwagen 550 kg.

Jo Bonnier war Lolas Werksfahrer und nutzte den T210 optimal, gewann die Europameisterschaft 1970 und verpasste den Gewinn der Marken-Europameisterschaft um nur einen Punkt. Im folgenden Jahr wurde der T210 zum T212 aufgerüstet und beide wurden die erfolgreichsten Autos der Europameisterschaft 1971. Sie gewannen fünf der neun Rennen und sicherte Helmut Marko den Titel. Lola produzierte 16 T210 und weitere 22 T212 und war damit sowohl kommerziell als auch sportlich erfolgreich.

Hier wird wahrscheinlich der am besten sortierte und derzeit schnellste Lola T210 angeboten, der heute erhältlich ist, mit einer vollständigen Historie und einer beeindruckenden Liste von Erfolgen in der Vergangenheit. Mit einem aufgefrischten Richardson Ford FVC und vorbereitet vom talentierten Martin Stretton, „No-fuss Russ“ und einem Team von Renningenieuren in Kidderminster ist er bereit, bei den prestigeträchtigsten Events der Welt zu siegen. 1970 wurde das Auto vom deutschen BG Racing Team gefahren, mit dem Fahrer Willy Kauhsen, der an den ersten fünf Rennen der 2,0-Liter-Europameisterschaft auf dem 500-km-Rennen auf dem Nürburgring, in Anderstorp, Hockenheim und Mugello teilnahm. In der zweiten Hälfte der Saison nahm er an Langstreckenrennen teil, darunter die 9 Stunden von Kyalami in Südafrika, bei denen sich die Neuseeländer John McNicoll und Willie Ferguson das Steuer teilten, und im Oktober 1971 erreichte Helmut Marko einen würdigen 2. Platz bei den 3 Stunden von Bulawayo. Nach einer Reihe sehr respektabler Ergebnisse ging der erste Sieg für #SL210-07 an Gerard Larrousse in einer Runde der 2,0-Liter-Europameisterschaft in Paul Ricard.

Anschließend ging der Besitz an den Schweizer Teambesitzer George Foitek über, bevor er von Peter Bloore vom bekannten Unternehmen „Raceparts“ gekauft wurde, und das Auto blieb etwa 25 Jahre in seinem Besitz. Vor einigen Jahren wurde Broadley Automotive mit einem kompletten Umbau beauftragt, und sie waren zu etwa 90 % fertig, als es von unserem Verkäufer gekauft wurde, der es an Martin Stretton übergab, um den Umbau abzuschließen und es rennbereit zu machen. Sie installierten einen neuen Richardson FVC, neue Riemen, Feuerlöscher, Brennstoffzellen, Räder, Stoßdämpfer, Federn, Auspuff usw. und stellten das Auto im Allgemeinen nach ihren üblichen hohen Standards fertig. Folglich hat unser Verkäufer das Fahren dieses Autos in den letzten drei Saisonen bei den Masters und CER1 wirklich genossen und einige hervorragende Ergebnisse erzielt, die im vergangenen Oktober mit einem Sieg in Paul Ricard gipfelten.

Sorgfältige Vorbereitung und gelegentliches gemeinsames Fahren mit Martin Stretton haben dafür gesorgt, dass 07 der derzeit wettbewerbsfähigste Lola T210 geblieben ist und für alle Sportwagenveranstaltungen der Welt zugelassen und willkommen ist.