1953 begann im Hause Mercedes-Benz eine neue Zeitrechnung. Man verabschiedete sich von freistehenden Kotflügeln, Trittbrettern und dem massiven Grill im Wind. Mit der glatten, unaufgeregten Ponton-Form kam man in der Gegenwart an, mehr noch, die Karosserie war erstmals selbsttragend. 

Vorreiter waren hausintern die Vierzylinder-Einstiegsmodelle, unter deren Blech man zunächst Neues vergeblich suchte. Anfangs setzte man auf Altbewährtes, ehe sukzessive neue Triebwerke und 1954 schließlich auch die Sechszylinder folgten. Die brauchten mehr Platz und entsprechend wurde der Vorbau verlängert, auch im Fond gab es für die Passagiere ein paar Zentimeter mehr. 

Mit dem 220 S bekam die große Limousine 1956 ein spürbares Leistungs-Plus. Mit zwei Vergasern standen nun 100 PS an, gut genug für 160 km/h. Nach über einem Jahr ohne offenen Vergnügens im Programm kam schließlich im Sommer das Cabriolet in Ponton-Form. Das war für die Ingenieure keine leichte Nummer, war doch die neue, selbsttragende Karosserie zu weich. Eine erheblich verstärkte Bodengruppe sorgte für entsprechende Steifigkeit, aber auch für 100 Kilo mehr. Da kam die kleine Leistungskur von sechs Pferdestärken 1957 gerade recht. 

Beim Interieur zeigte man, was man konnte, edle Hölzer trafen auf schweres Leder, ganz im Stile des 300. Mit dem hatte man ja bewiesen, dass einem in Sachen Opulenz so schnell niemand was vormachte. Für die natürliche Auslese sorgte wieder der Preis. 21.500 Deutsche Mark reduzierten die Anzahl der Cabriolets vom Typ 220 S auf 2.178, ehe im Oktober 1959 die Produktion auslief. Da hatte schon vor über einem Jahr der Einspritzmotor vom zukünftigen Nachfolger Einzug gehalten, mit dem die Ponton-Cabriolets noch bis 1961 weiter gebaut wurden. 

Heute sind die Ponton-Mercedes Sinnbild für die längst vergangenen Wirtschaftswunder-Jahre. Als Taxis prägten die Selbstzünder seinerzeit das Stadtbild, als Cabriolets sorgten sie für Staunen am Boulevard. 

Dieses Mercedes-Benz 220 S Cabriolet ging 1960 in die USA, von wo es der aktuelle Besitzer vor einem guten Jahrzehnt zurück nach Deutschland holte. Die Restauration überantwortete er einem der besten seines Fachs, dem leider heuer viel zu früh verstorbenen Thomas Hanna und seiner Münchner Ponton-Manufaktur, die sich voll und ganz diesem Modelltyp verschrieben hat.

In penibelster Art und Weise wurde das Cabriolet wieder in jenen Zustand versetzt, den es zuletzt bei seiner Auslieferung hatte. Dabei wurde größtes Augenmerk auf Authentizität und Originalität entsprechend der Originalspezifikation gelegt. Es stimmen die Aggregatsnummern genauso wie die Farbgebung in zwei Blautönen. Mit Abschluss der Arbeiten wurde das Cabriolet von einem renommierten Sachverständigenbüro mit der Note 1 gewürdigt, zurecht wie man heute noch sieht. Das Ergebnis wird auch Jahre später höchsten Ansprüchen gerecht und sorgt aus jeglichem Blickwinkel für begeisterndes Staunen.