Im November 1937 präsentierte BMW das 327 Sport-Kabriolett. Dem Publikum blieb vor Staunen der Mund offen. Das Sport-Kabriolett und ab Oktober 1938 auch das 327 Coupé zählten zum Schönsten, was BMW bis heute auf Räder gestellt hat, läuteten gleichzeitig das Ende des Fahrzeugbaus in Eisenach ein, bevor die Welt ins große Unglück stürzte. Die Anleihen an den großen französischen Karosseriekünstler lassen sich nicht leugnen, en vogue war die Auseinandersetzung mit der Stromlinie, von fließender Eleganz dementsprechend auch der BMW, in Eisenach mit etwas weniger Dramatik als jenseits des Rheins.

Den Kastenrahmen hatte man vom 326 übernommen gekürzt, an der Vorderachse waren die Räder an oberen Querlenkern und einer unteren Querblattfeder aufgehängt, hinten versah eine Starrachse an zwei Längsblattfedern ihren Dienst. Die hydraulische Bremse kam ebenfalls vom BMW 326, genauso wie der 1.971 ccm Reihensechszylinder-Motor, der mit etwas angehobener Verdichtung fünf PS mehr leistete. Die Karosserien kamen wiederum aus Berlin von Ambi-Budd nach Eisenach.

Die BMW 327 verzauberten den Boulevard, doch die sportliche Klientel sehnte sich nach mehr Leistung. 55 Pferdestärken genügten nicht und um den schleppenden Verkauf in Fahrt zu bringen. Der atemberaubende Preis von 7.500 Reichsmark wirkte ebenfalls wenig verkaufsfördernd. Als Konsequenz bot BMW ab dem Frühjahr 1938 auch den Motor der 328 Rennsportwagen, mit deutlich höherer Verdichtung und drei Solex 30 JF-Fallstromvergasern in Verbindung mit einem neuen Getriebe von ZF in der hübschen Hülle des 327 an. Doch der BMW 327/38 war mit 8.130 Reichsmark noch einmal teurer, was die Cabriolets selbst nach der großen Wirtschaftskrise schier unerreichbar machte. Nur 1.124 Kunden konnten und wollten sich das Prestige eines BMW 327 Sport-Kabrioletts leisten, den stärkeren BMW 327/28 gar nur 482. Der Verkauf nahm gerade Fahrt auf, als am Horizont schon das große Unheil dämmerte. Vornehm fuhr die Welt zu Grunde.

Noch nach Kriegsende waren die BMWs in Sachen Fahrdynamik das Maß aller Dinge und die wenigen, die überlebt haben, vielfach noch erfolgreich im Motorsport im Einsatz. Schon Mitte der 1950er Jahre wusste das amerikanische Road & Track Magazine den BMW 327 entsprechend zu würdigen:

“Priced, new, at a little under $3,000 in Germany, the 327 was one of those cars which cannot be described – it must be experienced. Its sheer performance, roadability and comfort defy description, yet the mechanical specifications appear neither unusual or unorthodox today. However, in 1938 the BMW was something of a pioneer with its tubular frame, independent front suspension and good power to weight ratio.” – Road & Track Magazin, 1954.

Dieses BMW 327/28 Sport-Kabrioletts holte der aktuelle Besitzer im bereits restaurierten Zustand aus München in seine Sammlung exquisiter Vorkriegs-BMWs. Restaurieren lassen hatte es schon sein langjähriger Münchner Vorbesitzer, auf dessen Namen auch ein BMW-Veteranenpass ausgestellt ist. 

Für seinen neuen Besitzer wurde das rare 80 PS starke 327/28 Sport-Kabriolett zu einem seiner liebsten und meistgefahrenen Fahrzeuge und nur schweren Herzens wird es nun in neue Hände weitergegeben. Die dürfen sich auf eines der schönsten und zugleich seltensten Automobile aus dem Hause BMW freuen, dessen Qualität auch Jahre nach der Restaurierung noch vollends zu überzeugen weiß.