Auf Sportlichkeit getrimmter 02er
Gute Basis für ein Motorsport-Projekt
Typisches Kind der 1980er Jahre
Rätselhafter Werdegang

Als BMW 1968 den 2002 präsentierte, war das Rezept denkbar einfach: Man nahm die kompakte, leichte Karosserie des 1600-2 und setzte ihr den Zweiliter-Motor der größeren Neuen Klasse vor die Vorderachse. Heraus kamen 100 PS bei wenig mehr als einer Tonne Gewicht – und ein Auto, das praktisch darum bettelte, am Wochenende eine Startnummer auf die Türen geklebt zu bekommen.

Die Voraussetzungen für den Motorsport waren jedenfalls ausgezeichnet. Der bewährte M10-Vierzylinder war robust, drehfreudig und ließ sich mit überschaubarem Aufwand zu erheblich mehr Leistung überreden. Dazu kamen Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung und eine ausgewogene Gewichtsverteilung. Vor allem aber war der 2002 vergleichsweise leicht und seine Technik unkompliziert. Ging etwas kaputt, brauchte es selten einen Ingenieurstab, um ihn wieder flottzubekommen.

Entsprechend schnell tauchte der 2002 auf Rundstrecken, bei Rallyes und Bergrennen auf. Werksteams und private Fahrer holten immer mehr Leistung aus dem Zweiliter, wobei der 2002 ti und später der tii bereits ab Werk deutlich sportlicher auftraten. Mit dem 2002 Turbo setzte BMW der Baureihe 1973 schließlich selbst die Krone auf. Seine größte Stärke blieb jedoch die Vielseitigkeit. Der 2002 konnte werktags die Familie transportieren und sonntags Pokale sammeln.

Der Werdegang dieses BMW 2002 wirft einige Fragen auf. Laut Papieren und Typenschild soll es sich um einen 2002 TI von 1969 handeln. Nur passt dazu sein Erscheinungsbild nicht, denn der schwarze Grill und die eckigen Heckleuchten kamen erst 1973. Dass man vergeblich nach einer eingeschlagenen Fahrgestellnummer sucht, verwundert deshalb wenig. Interessant ist, dass ein Foto in den Papieren den Wagen schon in den 1980er Jahren in dieser Gestalt zeigt. Das lässt reichlich Raum für Spekulationen und Interpretationen. Keinen Zweifel lässt der 02er hingegen daran, dass er einem seiner Vorbesitzer wohl noch nicht sportlich genug war. Breitere Radläufe, der Verzicht auf Stoßstangen und 45er Weber-Vergaser zeichnen ein klares Bild, was hier jemand im Sinn hatte. Wem das wichtiger ist als so manches Fragezeichen, der findet hier eine gute Basis für einen ernsthaften Renner, egal ob für den Motorsport oder einfach nur die Freude am Fahren.

02 Series modified with sporting intent
Good basis for a motorsport project
A typical child of the 1980s
Mysterious history

When BMW introduced the 2002 in 1968, the recipe was wonderfully simple: take the compact, lightweight body of the 1600-2 and install the two-litre engine from the larger Neue Klasse up front. The result was 100 hp in a car weighing little more than a tonne – and one that practically begged to have a racing number stuck to its doors at the weekend.

The ingredients for motorsport were certainly there. The proven M10 four-cylinder was robust, eager to rev and could be persuaded to produce considerably more power without unreasonable effort. Add rear-wheel drive, independent suspension and well-balanced weight distribution. Above all, the 2002 was relatively light and mechanically straightforward. If something broke, it rarely required a team of engineers to get it going again.

Unsurprisingly, the 2002 soon appeared on circuits, in rallies and at hill climbs. Works teams and privateers alike extracted ever more power from the two-litre engine, while the 2002 ti and later tii already offered a distinctly sportier proposition straight from the factory. In 1973, BMW itself crowned the range with the 2002 Turbo. Yet the 2002’s greatest strength remained its versatility. It could carry the family during the week and collect trophies on Sunday.

The history of this particular BMW 2002 raises rather more questions than it answers. According to its documents and identification plate, it is supposed to be a 1969 2002 TI. Its appearance, however, tells a different story: the black grille and rectangular rear lights did not arrive until 1973. That a search for a stamped chassis number has so far proved unsuccessful therefore comes as little surprise. Interestingly, a photograph in the paperwork already shows the car in this form during the 1980s. There is, in other words, plenty of room for speculation and interpretation.

What the 02 leaves in no doubt is that one of its previous owners apparently did not consider it quite sporting enough. Wider wheelarches, the absence of bumpers and 45 mm Weber carburettors paint a fairly clear picture of what someone had in mind.

For anyone more interested in that than in the various question marks surrounding its past, this represents a good basis for a serious competition car – whether for motorsport or simply for the sheer pleasure of driving.