Der 991.2 war 2015 für den Porsche-Konzern mehr als nur eine Modellpflege. Die „normalen“ 911er, Carrera und Carrera S, bekamen erstmals Turbomotoren anstelle der klassischen Sauger und sorgten damit für reichlich Gesprächsstoff. Das Erscheinen des GT3 RS, noch auf Basis des 991.1 im selben Jahr, war dennoch mehr als eine Randnotiz. Beim GT3 erfolgte die Umstellung auf die 991.2-Generation erst zwei Jahre später, beim GT3 RS gar erst 2018.
Herzstück war der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der 520 PS bei atemberaubenden 9.000 U/min mobilisierte. Die Leistung um 20 PS nach oben zu schrauben, war angesichts des verpflichtenden Ottopartikelfilters alles andere als eine leichte Übung für die Entwickler. Damit ist er nicht nur die stärkste, sondern zugleich die am höchsten drehende Saugmotor-Ausbaustufe in der Geschichte des Serien-911. In Verbindung mit dem speziell abgestimmten PDK-Doppelkupplungsgetriebe beschleunigte der GT3 RS in 3,4 Sekunden auf 100 km/h, erreichte nach 11,1 Sekunden 200 km/h und eine Spitze von 312 km/h – Zahlen, gleichermaßen beeindruckend wie furchteinflößend.
Doch die wahre Stärke des 991.2 GT3 RS lag im Detail. Die Aerodynamik wurde gegenüber dem Vorgänger deutlich nachgeschärft: eine neu gestaltete Frontschürze mit größeren Luftöffnungen, ein noch breiterer Heckflügel und ein optimiertes Unterbodenmanagement sorgten für spürbar mehr Abtrieb. Leichtbau blieb oberste Maxime: Türen, Kotflügel und Haube bestehen aus Carbon, die Heckscheiben aus Kunststoff. Im Innenraum herrscht spartanische Funktionalität – Schalensitze, Überrollkäfig, kein Gramm zu viel.
Seine Heimat ist die Rennstrecke. Am Nürburgring, traditionell die Benchmark für Porsche, unterbot der GT3 RS 991.2 die magische Sieben-Minuten-Marke und die Zeit seines Vorgängers um 23 Sekunden – ein Ergebnis, das ihn in den Olymp der straßenzugelassenen Fahrzeuge katapultierte. Dennoch ist er kein reines Wettbewerbsgerät, sondern ein Auto, das den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Motorsport mit beeindruckender Konsequenz meistert. Gebaut wurde der GT3 RS dieser Generation nur zwei Jahre lang in überschaubaren Stückzahlen. Erst 2022 präsentierte Porsche den Nachfolger.
Seit jeher war der GT3 das Schweizer Taschenmesser für die Rennstrecke: zuverlässig, präzise, nahe an der Perfektion – und doch mit jeder Generation noch ein Stück verfeinert. Leider gerieten die jüngsten Baureihen allzu oft zu Spekulationsobjekten und wurden ihrer eigentlichen Bestimmung beraubt. Dabei wurden sie für nur einen einzigen Zweck gebaut: für kompromissloses Autofahren.
Dieser Porsche GT3 RS wurde im Oktober 2019 in folgender Spezifikation ausgeliefert: schwarzer Außenlack (A1A1), schwarze Polster (29), Chrono-Paket und Vorrüstung Laptimer (QR5), Clubsportpaket (003), Fußmatten (810), 90-Liter-Kraftstofftank (082), LED-Hauptscheinwerfer schwarz inkl. PDLS (XEY), Liftsystem Vorderachse (474), Raucherpaket (583), Rückfahrkamera (7X9), Tempomat (454), Zifferblatt Sport Chrono Stoppuhr weiß (CGJ), Zifferblätter Kombiinstrument weiß (XFJ).
Seit 2021 ist der Wagen auf den Einbringer im Salzburger Land zugelassen. 2022 und 2023 wurde er bei 9.376 bzw. 15.658 Kilometern in der Porsche-Niederlassung Zell am See gewartet. Bis heute legte der GT3 RS erst 19.071 Kilometer zurück und präsentiert sich entsprechend praktisch im Neuwagenzustand.
Was ein Porsche GT3 RS wirklich kann, lässt sich zwar in Zahlen ausdrücken – erleben muss man es jedoch selbst. Dieser RS besticht zudem mit der klassischsten aller Farbkombinationen: ganz in Schwarz, mit den richtigen Akzenten. Man muss ihn gesehen, noch besser gefahren haben. Hier bietet sich die Gelegenheit dazu.
