Mit der Präsentation des 650S  auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 2014 zeigte McLaren, dass der MP4-12C keine Eintagsfliege gewesen war. Man war angekommen in der Riege der elitären Sportwagenbauer und man zeigte mit dem 650S, dass man gekommen war um zu bleiben. Er war er deutlich mehr als ein überarbeiteter MP4-12C. Das Design griff Elemente des Hypercars P1 auf: die markanten Scheinwerfer in Form des McLaren-Logos, die klaren Linien, die großen Lufteinlässe. Alles hatte aerodynamische Funktion, nichts war Show. Der Spider, der ein Jahr später folgte, mit elektrischem Retractable Hardtop, ließ sich in knapp 17 Sekunden öffnen und bot so das volle Freiluft-Supersportwagen-Erlebnis, ohne auf Alltagstauglichkeit zu verzichten.

Unter der Karbonhaut arbeitete ein der aus dem Vorgänger bereits bekannte 3,8-Liter-V8-Biturbo, gebaut von Motorenpartner Ricardo. Leistungsgesteigert auf 650 PS und mit brachialen 678 Nm Drehmoment ausgestattet, katapultierte er den 650S in 3,0 Sekunden auf 100 km/h, in 8,4 auf 200 und bis auf 333 km/h Spitze. Die Kraft wurde über ein siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder geschickt – blitzschnell, unerschütterlich präzise.

Doch McLaren wollte nicht nur Geschwindigkeit, sondern auch Beherrschbarkeit. Das ProActive Chassis Control II ersetzte konventionelle Stabilisatoren durch ein hydraulisch vernetztes System. Das Ergebnis: ein Spagat, den kaum ein anderer Supersportwagen schaffte – geschmeidiger Komfort auf der Landstraße und messerscharfe Präzision auf der Rennstrecke. Dazu kam das aus der Formel 1 stammende Brake Steer-System, das Kurvenkräfte intelligent verteilte.

Der 650S füllte eine Lücke: radikaler und stärker als der 12C, gleichzeitig ausgewogener als der schon 2015 präsentierte, kompromisslose 675LT. Für viele Käufer war gerade der Spider die perfekte Wahl – offene Freiheit mit voller Supercar-Performance, ohne Einbußen in Stabilität oder Geschwindigkeit.

Heute gilt der 650S als Modell, das McLaren endgültig etabliert hat: stark, elegant und mit jener technischen Raffinesse, die den Alltag aufregend machte und die Rennstrecke elektrisierte. Das britische »Autocar« Magazin fasste es seinerzeit treffend zusammen:

„When all is said and done with the 650S, performance is what this car is chiefly about. Yes it looks better with its new nose, and yes it’s easier to interact with once you have climbed inside but the key thing about the 650S is the way it drives; the way it goes; the immediacy with which it steers, the way it stops and the way it goes around corners. 

Der Einbringer schaffte sich 2021 diesen McLaren an und holte den Spider, der ursprünglich in die Emirate ausgeliefert worden war, von Deutschland nach Österreich. Als gelegentlicher Motorsport-Akteur faszinierte ihn das Können der englischen Fahrmaschine in höchstem Maße, was auch so manchen kleineres elektrisches Wehwehchen vergessen ließ. So wurde zwar eben vom hiesigen Service-Partner die Batterie erneuert, die Motorabdeckung verweigert jedoch die Öffnung. Er ließ den ursprünglich weißen Wagen, in hellem silbergrau folieren, um den Lack zu schonen. Aus Sorge um seinen Führerschein und im Wissen um gelegentlichen Mangel an Selbstbeherrschung wird der 650S Spider nun in neue Hände gegeben.