Als der Name Flavia 2012 plötzlich wieder auf einem Lancia prangte, war das mehr Marketing als Wiedergeburt. Die ruhmreiche Flavia der sechziger Jahre hatte einst Frontantrieb, Boxer-Motor und technische Raffinesse in die Mittelklasse gebracht. Die neue Flavia Cabriolet, 2012 auf dem Genfer Salon vorgestellt, war dagegen in Wahrheit ein Chrysler 200 Convertible, dem man in Turin ein Lancia-Emblem verpasst hatte.

Das Joint Venture zwischen Fiat und Chrysler sollte Synergien schaffen, und so wanderte der amerikanische Viersitzer mit elektrischem Stoff- oder Hardtop direkt in europäische Schauräume. Unter der Haube arbeitete ein 2,4-Liter-Vierzylinder mit 170 PS, gekoppelt an ein Viergang- oder Sechsgang-Automatikgetriebe. Solide, aber ohne italienischen Esprit.

Optisch gab man sich Mühe: geänderter Grill, modifizierte Stoßfänger, etwas Chrom – doch das amerikanische Wesen blieb unverkennbar. Innen bot das Cabriolet viel Platz, bequeme Sitze, üppige Ausstattung mit Navigationssystem, Leder und elektrischem Verdeck. All das machte die Flavia zum entspannten Cruiser, ideal für Boulevards oder lange Küstenstraßen, weniger für die Pässe der Alpen.

Die Kunden reagierten verhalten. Zwischen 2012 und 2014 entstanden nur wenige Hundert Fahrzeuge für Europa – zu groß die Diskrepanz zwischen glorreicher Vergangenheit und transatlantischer Gegenwart.

Heute ist die Flavia Cabriolet von 2013 eine Kuriosität: kein echter Lancia im klassischen Sinne, sondern ein Symbol jener Übergangszeit, in der die italienische Marke schon im Schatten stand.

Dieses Lancia Flavia Cabriolet hatte bis heute erst drei Besitzer und war seit 2019 bei einem ausgesprochenen Lancia-Aficionado. Seiner gesamten Erscheinung sieht man die 57.154 Kilometer, die die Flavia erst gelaufen ist, rundum an. Und selbst, wenn es streng genommen kein wirklicher Lancia ist, so ist dieses Flavia Cabriolet doch der finale Schwanengesang auf eine einst ganz große Marke und als das, was es ist, doch wieder eine Rarität.