Als Mercedes-Benz 2009 auf der IAA den SLS AMG präsentierte, war klar: Hier wollte man mehr als nur ein neues Spitzenmodell zeigen. Der SLS war ein Statement – das erste Auto, das AMG eigenständig entwickelte, und zugleich eine Hommage an den legendären 300 SL »Flügeltürer« von 1954. 2011 stand er in voller Blüte, dem Coupé folgte der Roadster, als Sinnbild deutscher Ingenieurskunst und als Sportwagen mit ikonischem Anspruch.

Die Silhouette war klassisch wie modern zugleich: endlose Motorhaube, weit nach hinten versetzte Kabine, kurzes Heck. Und die Türen – natürlich nach oben öffnend, als Flügeltüren, spektakulär und theatralisch, ein Verweis auf den Urahnen und ein Show-Effekt ohnegleichen.

Unter der Haube arbeitete kein Turbomotor, sondern ein 6,2-Liter-V8-Saugmotor, der letzte seiner Art in einem Mercedes-Supersportwagen. Mit 571 PS und 650 Newtonmetern drehte er bis 7.200 Touren, fauchte, bellte und brüllte – ein Orchester aus Affalterbach. In 3,8 Sekunden stürmte der SLS auf 100 km/h, die Spitze lag bei 317 km/h. Kraftübertragung und Gewichtsverteilung optimierte AMG mit einem Transaxle-Layout: Getriebe und Differenzial hinten, Motor vorn – perfekte Balance.

Das Fahrwerk bestand aus Aluminium-Spaceframe, die Doppelquerlenkerachse sorgte für Präzision, die Siebengang-Doppelkupplung für blitzschnelle Schaltvorgänge. Trotz aller Technik blieb der SLS ein Auto, das forderte – ohne elektronische Helferlein wäre er ebenso Ehrfurcht gebietend wie sein Vorfahre.

Innen dominierte eine Mischung aus Rennsport und Luxus: tiefe Sitze, breite Mittelkonsole, Schalter im Jet-Design. Wer Platz nahm, fühlte sich weniger wie in einem Auto als vielmehr wie in einem Cockpit. Die Karosserien kamen fertig lackiert aus der Steiermark, von Magna in Graz, wo man auch bei deren Entwicklung mitgewirkt hatte.

Der SLS AMG war auf Anhieb mehr als ein Supersportwagen. Er war Mythos, Reminiszenz und Zukunftsvision in einem. Heute, da Downsizing und Elektrifizierung den Alltag bestimmen, wirkt er wie der letzte große Flügelschlag eines ungezähmten V8-Zeitalters.

2018 entdeckte der Einbringer den SLS AMG in Designo-Mysticweiß (048U) mit rotem Leder Exclusiv (507A) über eine Kleinanzeige in der deutschen Hauptstadt Berlin Ein Sonderausstattungscode verrät, dass der Flügeltürer ursprünglich nach Quatar ausgeliefert worden sein dürfte. Er holte den gut 63.500 Kilometer gelaufenen SLS nach Österreich und ließ im August 2019 zugleich ein Service A beim Salzburger Importeur durchführen, noch bevor er den Wagen in Österreich zuließ. In den sauren Apfel namens NoVA biss er nämlich erst 2021. Im Herbst des Jahres und 1.000 Kilometer nach dem letzten Service bekam der SLS ein Service B. Wiederum zwei Jahre und gut 1.000 Kilometer später folgte wiederum ein Service A und gerade erst diesen Sommer wurde ein letzter Besuch bei Pappas absolviert. Die Rechnungen, die den sorgsamen Umgang belegen, liegen natürlich dem Fahrzeugakt bei.

Neben seiner Wartungshistorie spricht der SLS AMG am besten für sich selbst. In bester Reminiszenz an das deutsche Überauto 300 SL ist nicht nur seine Erscheinung einzigartig, sein von Hand gefertigter Motor wirkt schon heute, 15 Jahre nach seiner Präsentation, sprichwörtlich wie ein »gewaltiger«, gleichzeitig wunderbarer Anachronismus, im Wissen, dass es so etwas im Jetzt und in der Zukunft nie mehr geben wird. Spätestens nach dem Drücken des Startknopfes ist einem das bewusst.