Als 1997 die 996-Baureihe debütierte, war der Aufschrei groß: wassergekühlt statt luftgekühlt, neues Design mit den berüchtigten „Spiegeleier“-Scheinwerfern, ein Bruch mit der Tradition. Doch Porsche musste überleben – und die neue Generation war technisch der notwendige Schritt. 2004, gegen Ende der Laufzeit, präsentierte sich der Carrera 4S als die wohl schönste und begehrenswerteste Variante dieser Reihe.

Optisch wirkte er wie ein Turbo ohne Turbo: breite Kotflügel, mächtiges Heck, durchgehendes rotes Leuchtenband. Doch statt des aufgeladenen Biturbo-Triebwerks arbeitete im Heck der bekannte 3,6-Liter-Boxer mit 320 PS. Genug, um den Wagen in 5,1 Sekunden auf 100 km/h zu katapultieren und 280 km/h Spitze zu erreichen – souverän, aber nicht brachial.

Das Besondere lag im Fahrgefühl. Der 4S erhielt die Karosserie und das Fahrwerk des 911 Turbo, inklusive der größeren Bremsen mit rot lackierten Sätteln, jedoch ohne Heckflügel und ohne Turbolader. Der permanente Allradantrieb sorgte für unerschütterliche Traktion, auch bei Regen oder auf winterlichen Straßen. So kombinierte der 4S die Optik und Stabilität des Topmodells mit der Alltagstauglichkeit und dem Understatement eines Carrera.

Innen empfing den Fahrer eine Mischung aus klassischem 911-Cockpit und moderner Ergonomie. Leder, hochwertige Verarbeitung und auf Wunsch alle Annehmlichkeiten von Bose-Sound bis Navigationssystem machten den 4S zum Grand Tourer, ohne seine Sportwagen-Seele zu verleugnen.

Ab 2002 markierte der Carrera 4S, abgesehen vom GT3, den Höhepunkt der Sauger unter der 996-Baureihe – ein Modell, das die Kontroversen um die neue Ära vergessen ließ und heute als einer der beliebtesten 996 gilt.

Dieser Porsche Carrera 4S wurde am 22. April 2002 erstmals im deutschen Wolfenbüttel zugelassen. Der turbobreite Sauger in arktissilber-metallic (L92U) mit schwarzem Vollleder-Interieur (AH) verfügte über folgende Sonderausstattung: Sitzheizung links (139) und rechts (340), automatisch abblendbarem Innenspiegel mit Regensensor (265), automatisch abblendbarer Außenspiegel (266), Scheinwerfer-Reinigungsanlage (288), Heckscheibenwischer (425), Radzierdeckel konkav mit farbigem Wappen (446), Automatische Geschwindigkeitsregulierung (454), ohne Modellbezeichnung (498), Litronic-Hauptscheinwerfer (601), elektrisches Schiebedach (650), Info/Navigationssystem (662), Passivhörer (663), CD-Wechsler (692).

2006 kam der Carrera 4S mit 14.000 Kilometern auf der Uhr nach Holland. So wenig er in den ersten Jahren bewegt wurde, so sehr nahm er in den Folgejahren Fahrt auf. Der Porsche wurde dabei aber auch in aller Regelmäßigkeit gewartet, zwischenzeitlich bis zu dreimal jährlich. Auch wenn er so manche Spuren der Zeit nicht ganz zu verbergen vermag, so spricht auch sein heutiges Erscheinungsbild für sorgsamen Umgang.

Bestens eingefahren, wartet hier eine Fahrmaschine in Form eines Carrera 4S, bei der der Fahrspaß in keiner Weise vom schlechten Gewissen beim Blick auf den Kilometerzähler getrübt werden kann. Letztlich ist es das, was ein Carrera 4S am besten kann: Fahren. Das hat dieser Porsche bereits reichlich bewiesen und will es auch weiter tun.