2007 aus Deutschland nach Österreich importiert
Umfangreiche Sonderausstattungen
Zeitlose Farbkombination
Lange Servicehistorie

Als Mercedes-Benz 1998 die neue S-Klasse präsentierte, war Schluss mit der demonstrativen Wucht des W140. Der W220 wurde schlanker, leichter und eleganter – technisch aber nicht weniger ambitioniert. Ganz oben in der Hierarchie stand ab 1999 der S 600.

Unter seiner Haube arbeitete zunächst der 5,8 Liter große M137-V12 mit 367 PS und 530 Nm Drehmoment. Leistung gab es damit mehr als genug, vor allem aber jene fast völlige Abwesenheit von Anstrengung, die einen großen Zwölfzylinder ausmacht. Außen hielt sich der S 600 vornehm zurück. Wer nicht auf Typenschild und Details achtete, konnte ihn leicht für einen deutlich bescheideneren Bruder halten.

Technisch fuhr Mercedes hingegen schweres Geschütz auf. Airmatic, ESP, Distronic, Keyless-Go und zahlreiche elektronische Komfortfunktionen machten den W220 zur rollenden Leistungsschau. Beim S 600 gehörte außerdem das hydraulische Active Body Control zum Programm, das Wank- und Nickbewegungen weitgehend unterdrückte.

Mit der Modellpflege 2002 wurde der Motor etwas kleiner, dank Aufladung aber deutlich stärker. Der neue 5,5-Liter-Biturbo-V12 leistete nun 500 PS und gewaltige 800 Nm. Damit beschleunigte die Luxuslimousine in weniger als fünf Sekunden auf 100 km/h. 

Dieser lange S 600 in Obsidianschwarz metallic stammt noch aus der ersten Serie mit Saugmotor und wurde 2001 über die Münchner Mercedes-Vertretung ausgeliefert. Die Liste der Ausstattungsoptionen ist so lang, dass sie hier den Rahmen sprengen würde. Die innen in schwarz und anthrazitfarbenem Exklusivleder gehaltene Luxuslimousine kam 2007 im Eigenimport nach Österreich. Seither war sie hierzulande nur auf einen einzigen Halter zugelassen. Trotz über 200.000 Kilometer Laufleistung zeigt sich der S 600 von ausgesprochen gepflegter Seite. Den Eindruck bestätigt auch ein Blick in das durchgestempelte Wartungsheft. 2018 wurde die Zwölfzylinder-S-Klasse abgemeldet. Sie ist Zeugnis davon, dass Mercedes auch zur Jahrtausendwende Benchmarks in der Oberklasse setzte. Oder, wie man in Stuttgart seit den 1970er Jahren zur größten Limousine sagte: Sonderklasse.

Imported from Germany to Austria in 2007
Extensive optional equipment
Timeless colour combination
Long service history

When Mercedes-Benz introduced the new S-Class in 1998, the imposing bulk of the W140 was a thing of the past. The W220 was slimmer, lighter and more elegant – but technically no less ambitious. From 1999, the S 600 sat right at the top of the hierarchy.

Beneath its bonnet was initially the 5.8-litre M137 V12, producing 367 bhp and 530 Nm of torque. That was more than enough power, but its real attraction was the almost complete absence of effort that defines a great twelve-cylinder engine. Outwardly, the S 600 remained suitably discreet. Unless you paid attention to the badge and the details, it could easily be mistaken for one of its considerably more modest siblings.

Technically, however, Mercedes brought out the heavy artillery. Airmatic, ESP, Distronic, Keyless-Go and numerous electronic comfort features turned the W220 into a rolling showcase of technology. The S 600 also came with hydraulic Active Body Control, largely suppressing body roll and pitching movements.

With the 2002 facelift, the engine became slightly smaller but, thanks to turbocharging, considerably more powerful. The new 5.5-litre twin-turbo V12 now produced 500 bhp and a mighty 800 Nm of torque. It was enough to propel the luxury saloon from 0 to 100 km/h in less than five seconds.

This long-wheelbase S 600 in Obsidian Black Metallic comes from the earlier, naturally aspirated series and was delivered through a Mercedes dealership in Munich in 2001. Its list of optional equipment is so extensive that reproducing it here would rather exceed the available space. The luxury saloon, trimmed inside in black and anthracite Exclusive leather, was privately imported to Austria in 2007. From then on, it was registered to just one owner in Austria.

Despite having covered more than 200,000 kilometres, the S 600 presents in remarkably well-kept condition. A glance at the consistently stamped service book confirms the impression. The twelve-cylinder S-Class was taken off the road in 2018.

It remains proof that, even at the turn of the millennium, Mercedes-Benz was still setting benchmarks in the luxury class. Or, as Stuttgart had called its grandest saloon since the 1970s: Sonderklasse.