Als der Ferrari 456 im Jahr 1992 auf dem Pariser Salon debütierte, war er eine kleine Revolution. Seit dem 412 hatte Maranello keinen großen 2+2-Sitzer mehr im Programm, und plötzlich stand da ein völlig neuer Gran Turismo: elegant, zurückhaltend, fast konservativ – und doch der schnellste viersitzige Wagen seiner Zeit. Pininfarina zeichnete die Linien – langer Radstand, gestreckte Haube, glatte Flächen und Klappscheinwerfer, die schon damals wie ein Gruß aus einer anderen Epoche wirkten. Kein Auto fürs Poster über dem Jugendbett, sondern eines für jene, die unauffällig auftreten wollten – und sich dabei 300 km/h leisten konnten.

Unter der Haube saß ein 5,5-Liter-V12 mit 442 PS, dessen Gene sowohl aus der Formel 1 als auch aus Ferraris Zwölfzylinder-Tradition stammten. Wer wollte, bestellte den 456 GT mit manuellem Sechsganggetriebe. Ab 1996 folgte jedoch eine Variante, die noch stärker auf Komfort setzte: der 456 GTA. Statt Handschalter gab es hier eine Viergang-Automatik von General Motors, die den Zwölfzylinder gezähmter wirken ließ. Sie nahm dem Wagen zwar etwas Biss, machte ihn dafür zum souveränen Gleiter – weniger Sportwagen, mehr Reisewagen, geschaffen für endlose Autobahnetappen mit leichtem Gasfuß und ledergepolsterter Gelassenheit.

1998 kam die überarbeitete Serie 456M, M für Modificata. Äußerlich nur leicht verändert, technisch verfeinert, blieb das Konzept dasselbe: ein diskreter Ferrari für jene, die keine Aufmerksamkeit suchten, sondern Geschwindigkeit im Hintergrund.

Dieser Ferrari 456 GTA in „Grigio Titanio“ (704/C) wurde am 17. Juli 1997 in Wiesbaden auf die Ferrari Deutschland GmbH zugelassen. Am 4. Dezember desselben Jahres folgte der erste private Besitzer, im Januar 2004 ein zweiter. 2011 kam der Ferrari in die Sammlung des Einbringers und wurde am 4. April zugelassen. Bei einer Hauptuntersuchung im Jahr 2014 ist ein Kilometerstand von 24.520 vermerkt; heute sind es 41.100 Kilometer. Der 456 GTA präsentiert sich in gepflegtem Zustand, der seine moderate Laufleistung eindrucksvoll widerspiegelt, wurde in den letzten Jahren jedoch nur wenig bewegt – eine Durchsicht vor der nächsten Ausfahrt ist daher empfehlenswert.