Deutsche Auslieferung
Seltenes Übergangsmodell
Unrestaurierter Originalzustand
Originale 40.500 Kilometer
Nur drei Halter bis heute

Am 10. September 1975 präsentierte Jaguar auf der IAA in Frankfurt der Welt den XJ-S. Er sollte ausgerechnet den E-Type beerben – ein Auto, das bereits zu Lebzeiten zur Ikone geworden war. Der kantige, große XJ-S konnte dagegen nur verlieren. Dabei war er eigentlich das modernere und vor allem bessere Reiseauto.

Unter der langen Haube arbeitete zunächst ausschließlich Jaguars 5,3-Liter-V12. Ab 1981 sorgte die überarbeitete H.E.-Version für weniger Durst, gleichzeitig besserte Jaguar kräftig an Qualität und Verarbeitung nach. Später kamen Sechszylinder und Cabriolet hinzu, und langsam emanzipierte sich der XJ-S von seinem übermächtigen Vorgänger.

Im Mai 1991 wurde der mittlerweile erstaunlich langlebige Gran Turismo nochmals grundlegend überarbeitet. Aus XJ-S wurde XJS, rahmenlose Seitenscheiben und die neuen liegenden Heckleuchten ließen ihn deutlich moderner erscheinen. Unter dem Blech blieb das bewährte Konzept: langer Bug, zwölf Zylinder und reichlich Auto rund um zwei Passagiere.

Schon im Frühjahr 1993 folgte allerdings die nächste Überarbeitung mit Kunststoffstoßfängern. Damit blieb den Zwischenmodellen nur ein ausgesprochen kurzes Leben. Laut Jaguar Daimler Heritage Trust entstanden im ganzen Jahr 1992 gerade einmal 352 solche Coupés.

Der XJS in Westminster Blue wurde am 4. Februar 1993 in Gütersloh zugelassen. Der Jaguar ist geradezu modern ausgestattet mit Tempomat, elektrischer Sitzverstellung mit Memory-Funktion und Sitzheizung, ABS und Airbag. Bei der Ummeldung am 22. Juli 1996 wurde bei 30.000 km eine Gebrauchtwagengarantie abgeschlossen. Der letzte Serviceeintrag stammt vom Oktober 1996 bei 36.586 km. Im März 1999 wurde der Jaguar dann auf eine Dame zugelassen, die ihn am 30. Dezember 1999 abmeldete und abstellte.

Beeindruckend ist der herausragende unrestaurierte Erhaltungszustand. Um den XJS wieder bestimmungsgemäß nutzen zu können, wurden die Reifen erneuert und die Einspritzdüsen gereinigt und geprüft, inklusive Prüfprotokoll. Im Anschluss wurde eine Durchsicht samt Klimaservice durchgeführt. Jetzt zeigt die Luxus-Katze wieder ihre ganze Pracht, sticht noch mehr aus dem automobilen Allerlei hervor als anno 1993 und begeistert mit jener Geschmeidigkeit, Souveränität und Unaufdringlichkeit, die einen Zwölfzylinder-Jaguar seit jeher auszeichnet.

Die Kombination aus Übergangsmodell mit V12-Motor und deutscher Erstauslieferung ist für sich schon die oft zitierte Stecknadel. In derart bemerkenswertem und dabei unrestauriertem Erhaltungszustand und mit derart geringer Laufleistung von nur 40.500 km wird der Jaguar seinesgleichen suchen. Ein vergleichbares XJS V12 Coupé zu finden, wird alles andere als eine leichte Aufgabe sein.

Delivered new in Germany
Rare transitional model
Unrestored original condition
Original 40,500 kilometres
Only three keepers from new

On 10 September 1975, Jaguar presented the XJ-S to the world at the Frankfurt Motor Show. It had the unenviable task of succeeding the E-Type – a car that had already become an icon in its own lifetime. The large, angular XJ-S could hardly win that contest. Yet it was actually the more modern car and, above all, the better long-distance companion.

Under the long bonnet initially sat nothing but Jaguar’s 5.3-litre V12. From 1981, the revised H.E. version brought more reasonable fuel consumption, while Jaguar also made considerable improvements to quality and finish. Six-cylinder versions and a convertible followed later, and slowly the XJ-S began to emerge from the considerable shadow cast by its predecessor.

In May 1991, the by then remarkably long-lived Gran Turismo underwent another thorough revision. XJ-S became XJS, while frameless side windows and new horizontal rear lights gave it a considerably more modern appearance. Beneath the skin, the proven recipe remained: a long bonnet, twelve cylinders and an abundance of motor car surrounding two occupants.

Yet as early as spring 1993, another revision followed, bringing plastic bumpers. This left the transitional models with an exceptionally short production life. According to the Jaguar Daimler Heritage Trust, just 352 such Coupés were built during the whole of 1992.

This Westminster Blue XJS was registered in Gütersloh on 4 February 1993. The Jaguar is almost surprisingly modern in its specification, with cruise control, electrically adjustable seats with memory function and heating, ABS and an airbag. When the car changed registration on 22 July 1996, a used-car warranty was taken out at 30,000 kilometres. The final service entry dates from October 1996 at 36,586 kilometres. In March 1999, the Jaguar was registered to a lady who took it off the road on 30 December 1999 and put it into storage.

What impresses most is its exceptional unrestored state of preservation. To return the XJS to proper use, the tyres were replaced and the fuel injectors cleaned and tested, with the results documented in a test report. This was followed by a general inspection and air-conditioning service. Now the luxury cat is once again showing itself in all its glory, standing out from the automotive crowd even more than it did back in 1993 and delighting with that smoothness, effortless authority and understated manner that have always distinguished a twelve-cylinder Jaguar.

The combination of a transitional model, V12 engine and German-market delivery already makes this car the proverbial needle in the haystack. To find one in such remarkably original and unrestored condition, and with a mileage of just 40,500 kilometres, is rarer still. Finding another comparable XJS V12 Coupé will be anything but an easy task.