Als Alfa Romeo Anfang der 1990er-Jahre den Spider noch einmal überarbeitete, war die Baureihe längst eine Legende. 1966 vorgestellt und über vier Generationen gereift, stand 1990 auf dem Genfer Salon die finale Version: die vierte und letzte Evolutionsstufe des klassischen Spider.

Das Design wurde gestrafft, das Plastik der 1980er verschwand, Stoßfänger und Spoiler waren nun harmonisch integriert. Endlich wirkte der Spider wieder elegant, erwachsener und zugleich zeitlos. Unter der Haube blieb das Herz unverändert – der 2,0-Liter-Doppelnockenwellen-Vierzylinder, nun mit elektronischer Einspritzung und rund 120 PS. Keine Zahlen für die Rennstrecke, aber ein lebendiger, drehfreudiger Motor mit jenem unverwechselbaren Alfa-Klang, der mehr Emotion als Leistung versprach. Der Innenraum erhielt modernisierte Armaturen, mehr Komfort und neue Sicherheitsdetails – Airbag inklusive. Doch im Kern blieb der Spider, was er immer war: ein klassischer, offener Zweisitzer mit Stoffverdeck, Hinterradantrieb und unverwechselbarem Charme.

Bis 1993 blieb die vierte Serie im Programm, rund 19.000 Exemplare entstanden. Danach war Schluss – der Spider ging in Rente, bevor 1995 der von Pininfarina gezeichnete Fronttriebler erschien. Damit markierte der Spider 2.0i der vierten Serie den Schlusspunkt einer Ära: der letzte echte Alfa Spider – ein Abschied auf leisen Sohlen, aber mit Stil.

Laut den aktuellen Zulassungspapieren wurde dieser Alfa Romeo Spider 2.0i erst am 12. Juni 1997 erstmals zugelassen – vier Jahre nach Produktionsende. Gut möglich, dass dies erklärt, warum der Kilometerzähler heute nur 33.000 anzeigt. Auch wenn schriftliche Belege fehlen, lässt der beeindruckende Erhaltungszustand kaum Zweifel daran: Das tiefschwarze Blechkleid, das nahezu makellose Interieur und ein Motorraum, der wie neu wirkt, machen dieses späte Exemplar des letzten echten Spider zu einem der schönsten seiner Art.