Eine von nur 2.894 gebauten 348 Berlinettas
Nach Belgien an die Garage Francorchamps ausgeliefert
Lückenlose Service-Historie, zuletzt im Mai 2026
Originale 53.067 Kilometer
Matching Numbers

Als Ferrari 1989 den 348 präsentierte, begann in Maranello auch symbolisch eine neue Zeit. Der intern Tipo F119 genannte Nachfolger des 328 war der erste neue Serien-Ferrari nach Enzo Ferraris Tod – und technisch weit mehr als eine weitere Evolutionsstufe.

Sein Name verriet bereits das Wesentliche: 3,4 Liter, acht Zylinder. Der aus dem Mondial t bekannte V8 leistete 300 PS, später mit Katalysator 295. Er saß nun längs vor der Hinterachse, während das Fünfganggetriebe quer dahinter angeordnet war. Auch beim Chassis brach Ferrari mit dem Vorgänger. Statt des traditionellen Gitterrohrrahmens kam eine neue Konstruktion mit selbsttragender Karosserie zum Einsatz, die mehr Platz im Innenraum schuf, allerdings auch ordentlich Gewicht mitbrachte.

Optisch blickte der 348 unverkennbar zum großen Bruder Testarossa. Lamellen zogen sich über Flanken und Heck, die Karosserie wurde kantiger und breiter. Verantwortlich zeichnete Leonardo Fioravanti – nach Daytona, Berlinetta Boxer, 288 GTO und F40 einer der prägendsten Ferrari-Designer bei Pininfarina.

Anfangs gab es den 348 als geschlossenen tb und als ts mit herausnehmbarem Dach. 1993 folgten der Spider sowie die überarbeiteten GTB und GTS mit mehr Leistung und verbessertem Fahrwerk. Nachfolger F355 stand bereits 1994 bereit, der offene 348 blieb noch etwas länger im Programm.

Lange hatte es der 348 schwer. Der 328 galt als charmanter, der F355 als ausgereifter. Heute liegt sein Reiz genau dazwischen: keine Servolenkung, keine elektronischen Fahrhilfen, keine Paddles und wenig Interesse daran, seinem Fahrer Arbeit abzunehmen. Der 348 verlangt Kraft, Drehzahl und Aufmerksamkeit, ganz ein Ferrari wie er sein soll.

Dieser 348 tb in Rosso Corsa (FER 300/9) mit schwarzem Leder, Chassis 88526, ging im Februar 1991 an die Brüsseler Ferrari-Vertretung, die Garage Francorchamps. Als erster Besitzer ist im originalen Serviceheft ein »Monsieur Gregoire« vermerkt. Gemeint ist damit wohl Jean-Pierre Gregoire, der seinerzeitige Directeur Général der Garage Francorchamps. Das erklärt auch, warum der Ferrari erst im August 1995 erstmals zugelassen wurde. Gregoire hatte wohl uneingeschränkt Zugang zu Werkstattkennzeichen.

Ein Service im Herbst 1994 bei 10.186 Kilometern in Luxemburg lässt auf einen vorangegangenen Verkauf schließen. Bei der dortigen Ferrari Vertretung Garage Winandy Frères absolvierte der 348 tb 1997 auch sein zweites Service bei 16.872 Kilometern. Für die nächsten beiden vorgeschriebenen Wartungen ging es zum belgischen Ferrari-Partner F.M.A. nv in Wijnegem. Aus Belgien holte vor rund zehn Jahren sein aktueller Besitzer den Ferrari nach Österreich. Fortan wurde er Horst Pichler, dem offiziellen Service-Partner in Wels, anvertraut. 2018, unmittelbar vor der Einzelgenehmigung, bei 52.277 Kilometern und erst diesen Mai bei 52.533 Kilometern. Beide Male wurde der Zahnriemen erneuert sowie alle Flüssigkeiten und Filter getauscht.

So lückenlos die Servicehistorie, so gepflegt präsentiert sich dieser 348 tb heute. Keine klebrigen Schalter, kein abgewetztes Leder, keine erkennbaren äußeren Blessuren, dafür frisch serviciert. Genauso wünscht man sich einen Ferrari, wenn man es sich aussuchen könnte. Bei diesem hier kann man.

One of only 2,894 348 Berlinettas built
Delivered new to Garage Francorchamps in Belgium
Complete service history, most recently in May 2026
Original 53,067 kilometres
Matching numbers

When Ferrari introduced the 348 in 1989, it also marked the symbolic beginning of a new era in Maranello. Known internally as the Tipo F119, the successor to the 328 was the first new production Ferrari launched after Enzo Ferrari’s death – and technically far more than another evolutionary step.

Its name already revealed the essentials: 3.4 litres, eight cylinders. Familiar from the Mondial t, the V8 produced 300 bhp, later 295 with catalytic converters. It was now mounted longitudinally ahead of the rear axle, with the five-speed gearbox arranged transversely behind it. Ferrari also broke with its predecessor when it came to the chassis. In place of the traditional tubular frame came a new construction with a unitary body, creating more room inside but also bringing a fair amount of extra weight with it.

Visually, the 348 clearly looked towards its big brother, the Testarossa. Strakes ran along the flanks and across the rear, while the body became broader and more angular. The man responsible was Leonardo Fioravanti – after the Daytona, Berlinetta Boxer, 288 GTO and F40, one of the defining Ferrari designers of the Pininfarina era.

Initially, the 348 was available as the closed tb and the ts with a removable roof panel. In 1993 came the Spider, along with the revised GTB and GTS, offering more power and an improved chassis. Its successor, the F355, was already waiting in the wings by 1994, although the open 348 remained in production a little longer.

For years, the 348 had a difficult time of it. The 328 was considered more charming, the F355 more accomplished. Today, its appeal lies precisely between the two: no power steering, no electronic driving aids, no paddles and little interest in relieving its driver of any effort. The 348 demands strength, revs and attention – every inch the Ferrari it ought to be.

This 348 tb in Rosso Corsa (FER 300/9) with black leather, chassis 88526, was delivered to the Brussels Ferrari dealership Garage Francorchamps in February 1991. The original service book records a “Monsieur Gregoire” as its first owner. This was presumably Jean-Pierre Gregoire, then Directeur Général of Garage Francorchamps. That would also explain why the Ferrari was not first registered until August 1995. Gregoire presumably had unrestricted access to trade plates.

A service carried out in Luxembourg in the autumn of 1994 at 10,186 kilometres suggests that the car had already changed hands by then. At the local Ferrari dealership, Garage Winandy Frères, the 348 tb received its second service in 1997 at 16,872 kilometres. For the next two scheduled services it returned to Belgium, this time to official Ferrari partner F.M.A. nv in Wijnegem.

Around ten years ago, its current owner brought the Ferrari from Belgium to Austria. From then on, it was entrusted to Horst Pichler, the official service partner in Wels: in 2018, immediately before its Austrian individual approval, at 52,277 kilometres, and again this May at 52,533 kilometres. On both occasions, the timing belt was renewed and all fluids and filters were changed.

As complete as its service history is, so well cared for does this 348 tb appear today. No sticky switches, no worn leather, no visible scars to the exterior, but fresh from a service. Exactly how you would want a Ferrari, if you had the choice. With this one, you do.