Als BMW 1989 den 850i vorstellte, war das kein gewöhnlicher GT – es war eine technische Machtdemonstration. Der Nachfolger des 6er Coupés kam mit allem, was die Ingenieure in München damals aufzubieten hatten: V12-Motor, elektronische Drosselklappensteuerung, Fahrdynamikregelsysteme und ein Design, das wie aus dem Windkanal geschnitten schien. Flach, breit, elegant – die keilförmige Silhouette mit den versenkbaren Scheinwerfern wirkte futuristisch, fast schon italienisch in ihrer Konsequenz.

Unter der langen Motorhaube arbeitete der neue 5,0-Liter-V12, intern M70, der 300 PS und 450 Newtonmeter Drehmoment leistete. In Verbindung mit der sanft schaltenden Viergang-Automatik oder – seltener – einem Sechsgang-Schaltgetriebe war der 850i weniger ein Sportwagen als vielmehr ein Hochgeschwindigkeits-Gleiter. 250 km/h Spitze und rund 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h – beeindruckende Werte, doch seine wahre Stärke lag im souveränen Dahingleiten, begleitet vom samtigen Klang des Zwölfzylinders.

Technisch war der 850i seiner Zeit weit voraus: Neben elektronisch geregeltem Fahrwerk und Fahrdynamiksystemen bot er ein adaptives Bordnetz mit CAN-Bus-Kommunikation – eine Premiere bei BMW. Der Innenraum war ein Ort gediegener Perfektion: feines Leder, Wurzelholz, klare Ergonomie und die typische BMW-Fahrerorientierung.

Trotz aller Faszination blieb der 850i ein Luxusgut. Sein Preis von über 160.000 D-Mark rückte ihn in die Nähe eines Ferrari Testarossa – entsprechend exklusiv blieb seine Verbreitung.

Heute gilt der 850i als moderner Klassiker, als Symbol für die technologische Euphorie der späten 1980er-Jahre. Er steht für eine Zeit, in der BMW zeigte, dass Ingenieurskunst und Emotion kein Widerspruch sein müssen – ein Gran Turismo mit Zwölfzylinder-Seele und zeitloser Eleganz.

Dieser BMW 850i in der eleganten Farbkombination aus Mauritiusblau-Metallic und grauem Lederinterieur wurde laut vorliegenden Papieren am 1. Juli 1991 erstmals zugelassen. 2014 holte der Einbringer den Zwölfzylinder in seine Sammlung – überzeugt von seinem unverbastelten Erhaltungszustand und der offensichtlichen Pflege. 65.282 Kilometer weist der Tacho aus, und auch bei genauerer Betrachtung kommen daran keine Zweifel auf. Nachdem er in den letzten Jahren nur selten bewegt wurde, empfiehlt sich vor der Wiederinbetriebnahme eine gründliche Durchsicht.