Als das Coupé der Baureihe W126 im September 1981 auf der IAA debütierte, war klar: Mercedes wollte mehr als nur ein Derivat der S-Klasse zeigen. Der Quasi-Vorgänger, der SLC, war im Grunde ein gestreckter SL, der neue SEC hingegen war ein eigenständiger Wurf auf Basis der S-Klasse – groß, elegant, technisch auf der Höhe der Zeit. Bruno Sacco, damals Designchef in Sindelfingen, schuf ein Coupé, das aerodynamisch günstig und zugleich majestätisch wirkte. Schon zu Lebzeiten galt es als sein Meisterwerk.

Mit den großvolumigen V8-Motoren war der SEC weniger Sportwagen als rollende Macht­demonstration. Besonders der ab 1985 angebotene 560 SEC setzte den Maßstab: bis zu 300 PS, mehr als zwei Tonnen Würde, und ein Preis von 133.000 bis 155.000 Mark. Wer sich so etwas leistete, brauchte keine Worte – der Wagen sprach für sich.

Die Liste prominenter Fahrer liest sich wie ein »Who’s who« des Motorsports: Nigel Mansell, Keke Rosberg, Ayrton Senna, Niki Lauda. Letzterer erklärte seinen 500 SEC sogar zum besten Auto überhaupt – was bei einem Mann, der Ferrari und McLaren bewegte, einiges heißen will.

Der 560 SEC war die Quintessenz der 1980er: exklusiv, selbstbewusst, unerschütterlich. Kein Showcar, kein Exot – sondern ein Coupé, das mit Understatement und Überlegenheit zugleich glänzte. Er war ein nicht mehr und nicht weniger als ein zeitloses Meisterstück.

Dieses Coupé in »Nautikblau« (929) wurde am 25. Juni 1990 mit überaus umfangreicher Ausstattung erstmals zugelassen. Den ohnehin üppigen Serienumfang des 560 erweiterte der Erstbesitzer um ASR, zwei Airbags, Sitzheizung, ein elektrisches Heckrollo sowie weitere Extras. Am 8. März 2000 erwarb der Vater des heutigen Einbringers den Mercedes mit rund 47.000 km Laufleistung aus zweiter Hand.

Umfangreiche Unterlagen über regelmäßig durchgeführte Service- und Wartungsarbeiten belegen den pfleglichen Umgang mit dem Luxuscoupé ebenso wie die insgesamt nur 147.000 km Gesamtlaufleistung. Der erfreuliche Rundumzustand bestätigt diese Erwartungen: ein ehrlicher Wagen, nicht geschönt oder gar restauriert, sondern einfach nur gut erhalten, mit milden Gebrauchsspuren.

Mit diesen Eckdaten ist der 560 SEC eine solide Anschaffung, die noch lange Freude bereiten dürfte – und zugleich den Luxus erfahrbar macht, den 1990 nur das teuerste deutsche Automobil bieten konnte.