Als Mercedes-Benz Ende der 1980er-Jahre beschloss, im deutschen Tourenwagensport ernsthaft gegen BMW und deren M3 anzutreten, war klar: Ein gewöhnlicher 190er würde dafür nicht ausreichen. Die Stuttgarter nutzten die Homologationsregeln der DTM geschickt und schufen zunächst den 190 E 2.5-16 Evolution, 1989 vorgestellt. Doch das große Ausrufezeichen setzte man ein Jahr später: Auf dem Genfer Salon 1990 debütierte der Evolution II – eine Ikone des deutschen Motorsport-Designs. Die Nachfrage war schon beim Vorgänger so groß gewesen, dass der Evo II trotz seines stolzen Einstandspreises von 136.720 D-Mark bereits vor der eigentlichen Präsentation ausverkauft war.

Schon äußerlich war der Evo II eine Kampfansage. Riesiger, verstellbarer Heckflügel, wuchtige Verbreiterungen, neu gestaltete Stoßfänger und eine auf Abtrieb getrimmte Aerodynamik machten ihn zum Straßenrennwagen. Was wie ein überzeichneter Bodykit wirkte, war präzise Windkanalarbeit: Der cw-Wert lag bei 0,29, der Auftrieb wurde um mehr als 50 Prozent reduziert. Damit war der Evo II nicht nur optisch radikal, sondern auch funktional ein Meisterwerk.

Unter der Haube arbeitete der weiterentwickelte 2,5-Liter-Vierzylinder von Cosworth, der 235 PS mobilisierte und den Kompaktwagen in 7,1 Sekunden auf 100 km/h katapultierte. Die Spitze lag bei elektronisch begrenzten 250 km/h. Das Fahrwerk war tiefergelegt, Dämpfer und Stabilisatoren verstellbar, die Bremsanlage vergrößert – alles direkt auf die Rennstrecke zugeschnitten.

Die DTM-Versionen, von AMG betreut, feierten mit diesem Paket große Erfolge. 1992 gelang Klaus Ludwig im Evo II der Gewinn der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft – ein Triumph über BMW und Audi, der den 190 E endgültig zur Motorsportlegende machte.

Für die Straße baute Mercedes lediglich 502 Exemplare – genauso viele wie beim Vorgänger und exakt so viele, wie das Reglement verlangte. Alle bis auf zwei wurden in Blauschwarz-Metallic ausgeliefert, mit Leder, Klimaanlage und den markanten 17-Zoll-Felgen.

Dieser Evo II ist das 14. von nur 502 gebauten Fahrzeugen. Ausgestattet war er mit den sportlichen Stoffsitzen (071), Sperrdifferenzial (211), elektrischem Schiebedach mit Hubvorrichtung (412), Niveauregulierung (489), Becker-Grand-Prix-Kassettenradio (511) sowie Sitzheizung (873).

Unser Einbringer übernahm den erst 123.000 Kilometer gelaufenen und sichtlich gepflegten Evo II aus Flensburg in seine Sammlung, wo er seit 2015 beim Vorbesitzer zugelassen gewesen war. Er ließ den Wagen in der „Berlin-2000“-Optik des DTM-Siegerautos bekleben und nutzte ihn bei gelegentlichen Ausfahrten. Hier bietet sich die seltene Gelegenheit auf ein Stück Motorsportgeschichte – ein Auto, das die erfolgreichste Ära des deutschen Tourenwagensports verkörpert.