Ungewöhnliche Farbkombination
2025 von einer Vertragswerkstätte serviciert
Das populärste Modell der 8er Baureihe

Als BMW 1989 den 8er (E31) vorstellte, präsentierte sich das Coupé als technologische und gestalterische Speerspitze der Marke. Die Linien stammten von Klaus Kapitza, der später Designchef der BMW Technik GmbH wurde. Seine Formensprache verband Eleganz mit Präzision – eine flache Front, inspiriert vom legendären M1, und eine sanft abfallende Dachlinie machten den 8er zu einem automobilen Statement.

Der E31 trat die Nachfolge des 6er Coupés (E24) an, war jedoch größer, luxuriöser und deutlich teurer. Seine Hauptkonkurrenten waren die großen Mercedes-Coupés der S-Klasse (C126 und C140). Ein Cabriolet-Prototyp wurde zwar erprobt, scheiterte jedoch an der fehlenden Karosseriesteifigkeit – der 8er blieb ein reiner Grand Tourer mit festem Dach.

Technisch war das Coupé eng mit dem damaligen 7er (E32) verwandt: Fahrwerk, Elektronik und Motoren stammten teilweise aus der Oberklasse. Herzstück war der neu entwickelte V12-Motor M70, der erstmals in einem BMW zwei Motronic-Steuergeräte und elektronische Drosselklappen kombinierte – ein Meisterwerk an Laufruhe und Ingenieurskunst.

Mit einem Preis von über 160.000 D-Mark war der 8er bis zur Einführung des E38 L7 1997 das teuerste Modell im BMW-Programm. Trotz anfänglicher Begeisterung und rund 5.000 Vorbestellungen blieben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück. Wirtschaftskrise, Energiepreise und die US-Erwartung nach noch mehr Leistung bremsten den Erfolg.

Dieser 850i in außergewöhnlicher Farbkombination ist einer jener Wagen, die ursprünglich für den amerikanischen Markt gebaut wurden – BMWs Hoffnungsmarkt jener Jahre. Das originale Autotelefon zeugt davon, dass sein Erstbesitzer bei der Ausstattung nicht sparte. Zuletzt war der Wagen ab 2003 im sonnigen Kalifornien zugelassen, bevor er zurück nach Deutschland kam. Hier erhielt er zunächst eine gründliche technische Durchsicht in einer Vertragswerkstatt. Lediglich das Schiebedach zeigte zuletzt geringfügigen Handlungsbedarf. Weitaus wichtiger jedoch: Der mächtige Zwölfzylinder läuft seidenweich, und das Coupé präsentiert sich insgesamt in gepflegtem Zustand. Die eingetragenen Felgen samt Bereifung unterstreichen standesgemäß, was unter der langen Haube schlummert – 300 PS und 450 Newtonmeter Kraftentfaltung in ihrer wohl kultiviertesten Form.

Unusual colour combination
Serviced by an authorised BMW workshop in 2025
The most popular model of the 8 Series range

When BMW unveiled the 8 Series (E31) in 1989, the new coupé represented the technological and stylistic spearhead of the marque. Its lines were created by Klaus Kapitza, who would later become head of design at BMW Technik GmbH. His design language combined elegance with precision – a low nose inspired by the legendary M1 and a gently sloping roofline made the 8 Series quite a statement.

The E31 succeeded the 6 Series Coupé (E24), but was larger, more luxurious and considerably more expensive. Its principal rivals were Mercedes-Benz’s large S-Class coupés, the C126 and later the C140. A convertible prototype was tested but ultimately abandoned due to insufficient structural rigidity. The 8 Series remained a pure fixed-head grand tourer.

Technically, the coupé was closely related to the contemporary 7 Series (E32), sharing elements of its suspension, electronics and engines. At its heart was the then-new M70 V12, which combined two Motronic control units with electronic throttle control – a masterpiece of smoothness and engineering sophistication.

Priced at more than DM160,000, the 8 Series remained the most expensive model in BMW’s range until the arrival of the E38 L7 in 1997. Despite considerable initial enthusiasm and some 5,000 advance orders, sales ultimately fell short of expectations. Economic recession, energy prices and American demands for still more performance all put the brakes on its success.

This 850i, finished in an unusual colour combination, is one of those cars originally built for the American market – the market on which BMW had placed considerable hopes at the time. Its original car telephone suggests that the first owner was hardly parsimonious when ticking the options boxes. Most recently, the car was registered in sunny California from 2003 before eventually returning to Germany.

Here it was given a thorough technical inspection by an authorised workshop. Only the sunroof most recently showed minor need for attention. Far more importantly, the mighty twelve-cylinder engine runs with silken smoothness, while the coupé presents in well-kept condition overall. Its registered wheels and tyres provide a suitably purposeful hint at what lies beneath that long bonnet – 300 bhp and 450 Newton metres delivered in perhaps their most civilised form.