Auf Basis eines originalen Rallye-Golfs von 1989
Kompromisslos nach Werks-Spezifikation aufgebaut
16-Ventiler-G60-Motor mit 250 PS Leistung am Prüfstand
Reminiszenz an den Siegerwagen der Deutschen Meisterschaft 1991
Seit der Restaurierung wenige Hundert Kilometer seither gefahren

Als Volkswagen 1989 den Golf Rallye präsentierte, hatte der brave Wolfsburger längst bewiesen, dass er beinahe alles konnte: Familienauto, Diesel-Sparer, GTI und dank G60 sogar ziemlich ernsthafter Sportler. Für den Rallyesport durfte es trotzdem noch etwas mehr sein. Das Ergebnis war ein Golf II, der aussah, als hätte er einige Monate im Fitnessstudio verbracht.

Breitere Kotflügel, kantige Stoßfänger und rechteckige Scheinwerfer unterschieden den Rallye schon auf den ersten Blick von seinen zivileren Geschwistern. Unter dem Blech wurde es noch interessanter. Der bekannte G-Lader beatmete einen auf 1.763 ccm verkleinerten Vierzylinder – nicht aus Bescheidenheit, sondern um nach dem im Motorsport vorgeschriebenen Turbofaktor unter dem Zweiliter-Limit zu bleiben. 160 PS waren das Resultat. Heute klingt das überschaubar, damals reichte es für einen Golf durchaus zum Aufhorchen.

Vor allem, weil die Kraft nicht nur an die Vorderachse geschickt wurde. Volkswagens Syncro-Allradantrieb mit Visco-Kupplung verteilte sie bei Bedarf auch nach hinten. Damit war der Rallye Golf technisch deutlich aufwendiger als ein gewöhnlicher GTI. Das zusätzliche Gewicht relativierte allerdings einen Teil des Leistungsvorteils. Zum kompromisslosen Homologationsmonster à la Lancia Delta Integrale oder Ford Sierra RS Cosworth fehlte ihm deshalb ein wenig der Wahnsinn. Wem der Rallye-Golf zu brav war, der konnte sich auf Wunsch den 16-Ventiler-Motor einbauen lassen. Und wer ernsthaften Motorsport betreiben wollte, der wandte sich gleich an die Motorsport-Abteilung in Hannover.

Gebaut wurde der Rallye Golf nicht in Wolfsburg, sondern bei im VW-Werk nahe Brüssel. Zwischen 1989 und 1990 entstanden lediglich 5.000 Exemplare, womit der nötige Homologationsumfang erfüllt war. Billig war der Spaß nicht: Mit rund 50.000 D-Mark kostete der Rallye ungefähr doppelt so viel wie ein normaler Golf GTI. Der 16V-Motor noch einmal um die Hälfte mehr, weshalb nur 12 Stück davon entstanden sein sollen.

Im Wettbewerb blieb die große Karriere letztlich aus. Zumindest kamen die Rallye-Golf auf in nationalen Meisterschaften zum Einsatz. Volkwagen arbeitete zwar an einem Einstieg in die Weltmeisterschaft, legte das Projekt im frühen Stadium jedoch wieder ad acta.

Heute gilt der Rallye-Golf als eine der gesuchtesten Golf-Preziosen aus dem Hause Volkwagen. Er vereint G-Lader, Allradantrieb und maskulinen Auftritt und bleibt trotzdem unverkennbar ein Golf, wenn auch ein höchst seltener.

Dieser originale Golf Rallye wurde 2017 von einer VW-Niederlassung in Zusammenarbeit mit der Firma MPI Racing Technologies entsprechend der seinerzeitigen Spezifikation der Motorsportabteilung neu aufgebaut. Der komplett überholte Motor, ein 16-Ventil-G60, leistet laut Prüfstand 250 PS und stemmt 320 Nm Drehmoment auf die Straße. Ebenso wurden das Getriebe, das Differenzial und die komplette Bremsanlage vollständig überholt. Die 16-Zoll-Speedline-Magnesiumräder wurden restauriert und das Fahrwerk mit roten Koni-Dämpfern neu aufgebaut. Der Auspuff mit Katalysator wurde eigens für den Wagen angefertigt.

Die ursprünglich graphitgraue Karosserie bekam neue Türen und Fenster und wurde im Weiß der Motorsportabteilung neu lackiert. Innen erhielt der Golf ein neues Interieur im korrekten Rallye-Stoff in Verbindung mit Audi-Exclusive-Nappaleder. Abschließend wurde der komplette Unterboden mit Wachs versiegelt und die Karosserie mit den Aufklebern des Sportgeräts von Erwin Weber und Manfred Hiemer versehen, die 1991 in der Deutschen Rallye-Meisterschaft für Furore sorgten und für Volkswagen Motorsport den Titel holten.

Based on an original 1989 Rallye Golf
Built without compromise to period works specification
16-valve G60 engine producing 250 hp on the dyno
A tribute to the 1991 German Championship-winning car
Only a few hundred kilometres covered since restoration

When Volkswagen introduced the Rallye Golf in 1989, the worthy Wolfsburg hatchback had long since proved that it could do almost anything: family car, economical diesel, GTI and, thanks to the G60, even a fairly serious sports car. For rallying, however, something more was required. The result was a Golf II that looked as though it had spent several months in the gym.

Wider wheelarches, angular bumpers and rectangular headlamps immediately distinguished the Rallye from its more civilian siblings. Beneath the skin, things became even more interesting. The familiar G-Lader supercharger fed a four-cylinder engine reduced to 1,763 cc – not out of modesty, but to remain below the two-litre class limit once motorsport’s equivalency factor for forced induction was applied. The result was 160 hp. That may sound modest today, but at the time it was enough to make people take notice of a Golf.

Particularly as the power was not sent exclusively to the front wheels. Volkswagen’s Syncro four-wheel-drive system, using a viscous coupling, could also transfer drive to the rear when required. Technically, the Rallye Golf was therefore considerably more sophisticated than an ordinary GTI. The additional weight did, however, blunt some of its performance advantage. Compared with uncompromising homologation monsters such as the Lancia Delta Integrale or Ford Sierra RS Cosworth, it was perhaps missing just a little madness. Those who found the Rallye Golf too restrained could have the 16-valve engine installed on request. And anyone serious about going rallying could simply turn to Volkswagen’s motorsport department in Hanover.

The Rallye Golf was not built in Wolfsburg, but at Volkswagen’s plant near Brussels. Between 1989 and 1990, just 5,000 examples were produced, satisfying the required homologation volume. None of this came cheaply. At around DM 50,000, the Rallye cost roughly twice as much as a normal Golf GTI. For customers wanting still more, a 16-valve version was available through Volkswagen Motorsport at roughly another 50 per cent on top of the Rallye’s already considerable price. Reportedly, only twelve Rallye Golfs were built to this 16V specification.

The Rallye Golf never achieved the great competition career originally envisaged for it, although examples did compete in national championships. Volkswagen also worked on an entry for the World Rally Championship, but the project was shelved at an early stage.

Today, the Rallye Golf ranks among the most sought-after Golf rarities from Volkswagen. It combines a G-Lader, four-wheel drive and a distinctly muscular stance, yet remains unmistakably a Golf – albeit a very rare one.

This original Rallye Golf was rebuilt in 2017 by a Volkswagen dealership in cooperation with MPI Racing Technologies, following the period specification of Volkswagen’s motorsport department. Its fully rebuilt 16-valve G60 engine produces 250 hp on the dyno and delivers 320 Nm of torque. The gearbox, differential and complete braking system were likewise fully overhauled. The 16-inch Speedline magnesium wheels were restored, while the suspension was rebuilt with red Koni dampers. Even the exhaust system with catalytic converter was specially fabricated for the car.

Originally Graphite Grey, the body received new doors and windows before being refinished in the white of Volkswagen Motorsport. Inside, the Golf was given a new interior in the correct Rallye fabric combined with Audi Exclusive Nappa leather. Finally, the entire underside was wax-protected and the body finished in the livery of Erwin Weber and Manfred Hiemer’s competition car, which caused quite a stir in the 1991 German Rally Championship and secured the title for Volkswagen Motorsport.