Einer von kolportierten fünf gebauten 328 in Prugna metallizzato
Wunderschön kombiniert mit Lederinterieur in Crema
Außergewöhnlicher Erhaltungs- und Pflegezustand
Im Februar erst ein großes Service bei Ferrari
Originale 32.656 Meilen / 52.250 Kilometer
Matching Numbers

Als Ferrari 1985 auf der IAA in Frankfurt den 328 präsentierte, blieb die große Revolution aus. Die brauchte es auch nicht. Sein Vorgänger, der 308, hatte zehn Jahre lang ziemlich überzeugend demonstriert, wie ein Ferrari mit Mittelmotor auszusehen hatte. Also ließ man bei Pininfarina die Finger weitgehend von der Grundform, und Ferrari kümmerte sich lieber um jene Dinge, die sich tatsächlich verbessern ließen.

Aus dem 3,0-Liter-V8 wurde durch 2 mm mehr Bohrung und 2,6 mm mehr Hub ein 3,2-Liter. Daher auch der Name: drei Komma zwei Liter, acht Zylinder. Mit 270 PS, Fünfganggetriebe und einem Leergewicht von knapp 1,3 Tonnen waren gut 260 km/h möglich. Viel wichtiger war jedoch, dass der 328 als ausgereifte Evolutionsstufe des 308 galt: schnell, handlich und noch weitgehend frei von jener Elektronik, die später auch in Maranello Einzug halten sollte.

Optisch wurden die scharfen Kanten des 308 behutsam geglättet. Stoßfänger und Frontschürze gingen nun fließender ineinander über, ohne die charakteristische Keilform anzutasten. Angeboten wurde der 328 als geschlossenen Berlinetta GTB und als GTS mit herausnehmbarem Dachteil. Letzterer fand deutlich mehr Käufer – verständlich, schließlich ließ sich ein Ferrari-V8 kaum wirkungsvoller genießen als unter freiem Himmel und wenige Zentimeter hinter den eigenen Ohren.

Bis 1989 entstanden rund 7.400 Exemplare beider Varianten. Danach übernahm der technisch deutlich modernere 348. Der 328 blieb damit der Schlusspunkt einer ganzen Ferrari-Generation, die heute längst als Designikone gilt.

Dieser 328 GTS zieht die Blicke unweigerlich auf sich. Verantwortlich dafür ist seine ausgesprochen außergewöhnliche Farbe (FER306/C), die auf den Namen »Prugna metallizzato« hört. Übersetzt heißt das Pflaume oder Zwetschke, wie der Österreicher sagt. Je nach Lichtverhältnissen sieht Prugna einmal lila, dann wieder leicht bräunlich und manchmal auch dunkelrot aus. Gerade einmal fünf 328, so wird kolportiert, sollen in dieser spektakulären Farbe gebaut worden sein, drei GTS und zwei GTB, vermutlich alle in Kombination mit Leder in Crema.

Dieser 328 GTS, Chassis 77526, wurde über die Ferrari-Vertretung in Salt Lake City im April 1989 nach Las Vegas ausgeliefert. Aus dem originalen Servicebuch geht hervor, dass der Ferrari bereits 2003 in Deutschland gewesen sein muss. In jenem Mai ist bei 30.278 Meilen ein Service mit Zahnriemenwechsel vermerkt. Dieselbe Übung wurde erst im Februar dieses Jahres im Rahmen eines Services in der Vertragswerkstätte am Irschenberg wiederholt. Der Ferrari sieht damit nicht nur unverschämt gut aus, er bringt auch alles mit, um seine Qualitäten als Sportwagen unter Beweis zu stellen.

Der 328 GTS hat deutsche und österreichische Papiere, ist frisch überprüft und frisch serviciert. Und als wäre das nicht genug, ist er dank seiner einmaligen Farbe, fast schon einzigartig. Die muss man gesehen haben. In Worte lässt sie sich kaum fassen.

One of reportedly just five 328s finished in Prugna Metallizzato
Beautifully combined with Crema leather interior
Exceptionally well preserved and maintained
Major service carried out in February 2026
Original 32.656 miles / 52.250 kms
Matching numbers

When Ferrari unveiled the 328 at the Frankfurt Motor Show in 1985, there was no great revolution. Nor did there need to be. Its predecessor, the 308, had spent ten years demonstrating rather convincingly what a mid-engined Ferrari ought to look like. So Pininfarina largely kept its hands off the basic shape, while Ferrari concentrated on the things that could actually be improved.

The 3.0-litre V8 grew to 3.2 litres courtesy of an additional 2 mm of bore and 2.6 mm of stroke. Hence the name: 3.2 litres, eight cylinders. With 270 hp, a five-speed gearbox and a kerb weight of just under 1.3 tonnes, it was capable of a little over 260 km/h. More importantly, the 328 was regarded as the thoroughly matured evolution of the 308: fast, agile and still largely free of the electronics that would later find their way into Maranello.

Visually, the sharper edges of the 308 were gently softened. Bumpers and front valance now blended more smoothly into one another without disturbing the characteristic wedge shape. The 328 was offered as the closed GTB Berlinetta and as the GTS with a removable roof panel. The latter found considerably more buyers – understandably so, since there were few more effective ways of enjoying a Ferrari V8 than under an open sky with the engine just inches behind your ears.

Around 7,400 examples of both versions were built before production ended in 1989. The technically far more modern 348 then took over. The 328 thus became the final chapter of an entire generation of Ferraris that has long since achieved design-icon status.

This 328 GTS inevitably draws attention. The reason is its decidedly unusual colour, FER306/C, known as ‘Prugna Metallizzato’. Literally translated, Prugna means plum – or Zwetschke, as an Austrian would say. Depending on the light, it can appear purple, slightly brownish or even dark red. It is reported that just five 328s were built in this spectacular colour, three GTS and two GTB, probably all combined with Crema leather.

This 328 GTS, chassis 77526, was delivered to Las Vegas through the Ferrari dealership in Salt Lake City in April 1989. Its original service book indicates that the Ferrari must already have been in Germany by 2003. In May of that year, a service including a timing-belt change was recorded at 30,278 miles. The same exercise was repeated only this February as part of a service at the authorised Ferrari workshop at Irschenberg. So the Ferrari does not merely look outrageously good; it also comes ready to demonstrate its qualities as a sports car.

The 328 GTS comes with German and Austrian papers, a fresh roadworthiness inspection and a fresh service. And as if that were not enough, its remarkable colour makes it very nearly unique. It really has to be seen. Words hardly do it justice.