Erster serienmäßiger Allrad-Pkw von BMW
M20 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit 171 PS
Vorwiegend bei Winter-Rallyes eingesetzt
Seit 2013 in letzter Hand

Allradantrieb war etwas für Geländewagen. Oder für Audi. BMW sah das Mitte der 1980er Jahre naturgemäß etwas anders und präsentierte mit dem 325 iX den ersten serienmäßigen Allrad-Pkw der eigenen Geschichte.

Die Basis bildete der erfolgreiche E30. Unter der Haube arbeitete der bekannte 2,5-Liter-Reihensechszylinder M20, der 171 PS leistete. Damit unterschied sich der iX motorisch kaum vom 325i. Der entscheidende Unterschied lag darunter.

BMW entwickelte einen permanenten Allradantrieb mit Visco-Kupplungen. Im normalen Fahrbetrieb gelangten ungefähr 37 Prozent der Kraft an die Vorder- und 63 Prozent an die Hinterachse. Damit sollte der iX auch auf Schnee und schlechtem Untergrund sicher bleiben, ohne seinen BMW-typischen, heckbetonten Charakter vollständig aufzugeben.

Für den zusätzlichen Antrieb musste der E30 umfangreich verändert werden. Vorderachse, Ölwanne und Teile der Bodengruppe unterschieden sich von den heckgetriebenen Modellen. Auch äußerlich war der iX an seinen verbreiterten Kotflügeln und Seitenschwellern zu erkennen. Die Karosserie saß zudem etwas höher.

1985 wurde der 325 iX auf der IAA vorgestellt, ab 1986 kam er zunächst als Zweitürer auf den Markt. Später folgten Viertürer und Touring. Besonders in der Schweiz und in schneereichen Regionen entwickelte er sich zu einer interessanten Alternative zum Audi quattro.

Heute gehört der 325 iX zu den ungewöhnlicheren E30-Varianten. Er verbindet den seidenweichen Reihensechszylinder mit einer Technik, die bei BMW damals vollkommen neu war. Dass trotzdem fast zwei Drittel der Kraft nach hinten gingen, war wohl Münchner Diplomatie.

Das hier angebotene Fahrzeug wurde erstmals in Niederösterreich zugelassen und befand sich seit 2013 in den Händen seines letzten Besitzers. Wartungs- und Reparaturnachweise aus dieser Zeit dokumentieren die laufende Betreuung des BMW. Zudem verfügt der 325 iX über eine historische Zulassung.

Sein langjähriger Besitzer war selbst eng mit der österreichischen Oldtimerszene verbunden und als Organisator von Oldtimer-Rallyes aktiv. Passend zu seinem technischen Vermögen wurde der BMW dabei nicht nur geschont und gesammelt, sondern auch für Winter-Rallyes eingesetzt – genau jenes Terrain, für das der iX einst entwickelt worden war.

BMW’s first series-production four-wheel-drive passenger car
M20 2.5-litre straight-six with 171 hp
Used predominantly in winter rallies
With its last owner since 2013

Four-wheel drive was for off-roaders. Or Audis. BMW, naturally, saw things a little differently in the mid-1980s and introduced the 325 iX, the first series-production four-wheel-drive passenger car in the company’s history.

The basis was the successful E30. Under the bonnet sat the familiar 2.5-litre M20 straight-six, producing 171 hp. In terms of engine performance, then, the iX differed little from the 325i. The crucial difference lay underneath.

BMW developed a permanent four-wheel-drive system using viscous couplings. In normal driving, approximately 37 per cent of the power went to the front wheels and 63 per cent to the rear. The idea was to keep the iX sure-footed on snow and poor surfaces without entirely sacrificing the rear-biased character expected of a BMW.

Accommodating the additional drivetrain required extensive changes to the E30. The front axle, oil sump and parts of the floorpan differed from those of the rear-wheel-drive models. The iX could also be distinguished externally by its flared wheelarches and side skirts, while the body sat slightly higher.

The 325 iX was presented at the Frankfurt Motor Show in 1985 and initially reached the market as a two-door model in 1986. Four-door and Touring versions followed later. Particularly in Switzerland and other snow-rich regions, it became an interesting alternative to Audi’s quattro models.

Today, the 325 iX ranks among the more unusual E30 variants. It combines the silky straight-six with technology that was entirely new territory for BMW at the time. The fact that almost two-thirds of the power still went to the rear was presumably Munich’s idea of diplomacy.

The car offered here was first registered in Lower Austria and had been in the hands of its last owner since 2013. Service and repair records from this period document the BMW’s ongoing maintenance. The 325 iX also benefits from historic registration.

Its long-term owner was closely involved in the Austrian classic-car scene and active as an organiser of historic rallies. Appropriately enough, the BMW was not merely preserved and collected, but also used in winter rallies – precisely the sort of terrain for which the iX had once been developed.