Lückenlos dokumentierte Historie
Erst drei Besitzer bis heute
Originale 22.000 Meilen

Als Jaguar 1960 Daimler übernahm, öffneten sich damit die Türen zu einem Markt, in dem der eigene Name bislang kaum eine Rolle gespielt hatte. Daimler baute seit Jahrzehnten große Repräsentationswagen und belieferte nicht zuletzt das britische Königshaus. Mitte der 1960er bestand dieses Angebot aus dem Majestic Major und der darauf basierenden DR450-Limousine. Beide waren beeindruckend, aber technisch längst aus der Zeit gefallen.

Jaguar hatte unterdessen die passenden Zutaten für einen Nachfolger im Regal. Auf Basis der großen 420G entstand eine neue Repräsentationslimousine, deren Radstand auf fast 3,60 Meter gestreckt wurde. Den Antrieb übernahm Jaguars bewährter 4,2-Liter-Reihensechszylinder mit rund 245 PS. 1968 erschien das Ergebnis als Daimler DS420, unmittelbar in Konkurrenz zum Phantom VI von Rolls-Royce

Vorne saß der Chauffeur, auf Wunsch durch eine Trennscheibe von jener Welt separiert, um die es im DS 420 eigentlich ging. Hinten gab es reichlich Leder, Holz und Platz, zusätzliche Klappsitze machten aus dem Daimler bei Bedarf einen Siebensitzer. Seine fast 5,75 Meter Länge ließen dabei keinen Zweifel daran, wer gerade vorgefahren war.

Gebaut wurde der DS420 von Hand zunächst bei Vanden Plas in Kingsbury, ab 1979 schließlich bei Jaguar in Coventry. Königshäuser, Botschaften und Hotels fanden ebenso Gefallen an ihm wie Bestattungsunternehmen, für deren Zwecke zahlreiche Fahrgestelle entsprechend karossiert wurden.

Wirkte der DS420 schon bald wie ein Relikt aus vergangenen Tagen, so blieb er doch erstaunliche 24 Jahre im Programm. Erst 1992 endete nach 4.116 Exemplaren seine Produktion. Einen Nachfolger gab es nicht. Manche Dinge ändern sich eben spät, aber doch.

Am 2. Juni 1981 fakturierte Hooper & Co diesen Daimler DS420 an G.R.N. Mycock Esq., die Vertretung eines saudischen Scheichs und dessen Unternehmungen. Für die Gesamtsumme von 33.120 Pfund bekam man alles, was es seinerzeit an Luxus im Inneren eines Automobils gab. Von der Sonderlackierung in »Seychelles Blue« über die Trennscheibe bis zur Klimaanlage für Fahrer und Passagiere, die allein mit über 3.000 Pfund zu Buche schlug. 

Bis ins Jahr 2001 ist jede einzelne Servicerechnung, oft mehrere pro Jahr, fein säuberlich archiviert. Daraus ergibt sich eine Laufleistung von gerade einmal 15.675 Meilen in zwanzig Jahren. 2002 wurde der Daimler schließlich aus den Diensten seines ersten Besitzers entlassen. Vom zweiten kam der DS420 2012 nach Österreich und wurde hierzulande zugelassen. Im Fond wurde die Minibar für die Erwachsenen um einen DVD-Player für den Nachwuchs ergänzt. Bis heute ist die gewaltige Limousine noch keine 22.000 Meilen gelaufen, nicht zuletzt deshalb, weil sie die letzten Jahre überwiegend abgestellt war. Trotz der robusten Jaguar-Mechanik ist vor der Wiederinbetriebnahme jedenfalls eine gründliche Durchsicht angeraten. Schließlich sollte ein Daimler, der derart souverän aussieht, sich auch genauso bewegen.

Fully documented from the very first day
Only three owners up to today
Original 22.000 Miles

When Jaguar took over Daimler in 1960, it opened the doors to a market in which its own name had previously played little part. Daimler had been building large formal cars for decades, supplying, among others, the British Royal Family. By the mid-1960s, its offering consisted of the Majestic Major and the DR450 limousine based upon it. Both were impressive, but technically they had long since fallen behind the times.

Jaguar, meanwhile, had all the right ingredients for a successor on the shelf. Based on the large 420G, a new formal limousine was created, its wheelbase stretched to almost 3.60 metres. Power came from Jaguar’s proven 4.2-litre straight-six with around 245 hp. The result appeared in 1968 as the Daimler DS420, in direct competition with the Rolls-Royce Phantom VI.

Up front sat the chauffeur, separated if desired by a division from the world that really mattered in a DS420. In the back there was plenty of leather, wood and space, while additional folding seats could turn the Daimler into a seven-seater when required. At almost 5.75 metres long, it left little doubt as to who had just arrived.

The DS420 was initially built by hand at Vanden Plas in Kingsbury, before production moved to Jaguar in Coventry in 1979. Royal families, embassies and hotels took to it, as did funeral directors, for whose purposes numerous chassis received suitably adapted coachwork.

Even though the DS420 soon looked like a relic from days gone by, it remained in production for an astonishing 24 years. Only in 1992 did production finally end, after 4,116 examples. There was no successor. Some things simply take a little longer to change – but change they do.

On 2 June 1981, Hooper & Co invoiced this Daimler DS420 to G.R.N. Mycock Esq., representing a Saudi sheikh and his business interests. For the grand total of £33,120, one got just about everything that could then be considered a luxury inside a motor car. From the special-order »Seychelles Blue« paintwork and the division to air conditioning for both driver and passengers, the latter alone adding more than £3,000 to the bill.

Every single service invoice up to 2001 – often several per year – has been carefully preserved. Together, they document a mileage of just 15,675 miles over twenty years. In 2002, the Daimler was finally released from the service of its first owner. From its second owner, the DS420 came to Austria in 2012, where it was subsequently registered. In the rear, the minibar for the grown-ups was complemented by a DVD player for the younger generation.

To this day, the enormous limousine has covered fewer than 22,000 miles, not least because it has spent much of the past few years standing still. Despite its robust Jaguar mechanicals, a thorough inspection before returning it to the road is therefore advisable. After all, a Daimler that looks this dignified ought to move with equal composure.