Fritz Egli, ehemaliger Rennfahrer und genialer Konstrukteur aus der Schweiz, machte sich ab den späten 1960er-Jahren mit seinen eigenentwickelten Rohrrahmen weltweit einen Namen. Was mit modifizierten Vincent-Maschinen begann, setzte sich in den 1970ern mit den kraftvollen Vierzylindern von Kawasaki fort. Eglis Philosophie war ebenso einfach wie revolutionär: maximale Stabilität bei minimalem Gewicht. Sein charakteristischer Zentralrohrrahmen verlieh den japanischen Motoren eine bis dahin unerreichte Fahrpräzision. Eglis MRD 1 erreichte eine unfassbare Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h und war bis Ende der 1990er Jahre das schnellste Motorrad der Welt.

Egli kombinierte die brachiale Leistung der Kawasaki-Z-Reihenmotoren mit seiner perfekt ausbalancierten Rahmengeometrie – das Resultat waren Motorräder, die auf Rennstrecken ebenso brillierten wie auf der Straße. Sie verbanden europäisches Fahrwerks-Know-how mit japanischer Zuverlässigkeit und wurden rasch zu gefragten Einzelstücken. Jede Egli-Kawasaki war handgefertigt, technisch kompromisslos und optisch unverwechselbar – ein Hochleistungsgerät für Kenner, das bis heute als Inbegriff fahrerischer Perfektion und mechanischer Eleganz gilt.

Erstbesitzer dieser einzigartigen Kawasaki war Helmut Kafka, der die Z1000 am 3. März 1977 erstmals zu- und im August desselben Jahres den Umbau zur Egli-Kawasaki einzelgenehmigen ließ. Rechnungen der Firma W. Egli von Juli 1977 zeugen vom Erwerb von Rahmenkit und Rädern, Kopien der Einzelprüfung des Umbaus der Wiener Landesregierung und die Messergebnisse einer Marving-Schalldämpfer-Geräuschmessung vom fertigen Umbau. Zuletzt war die Kawasaki in Königsbrunn am Wagram seit 1982 zugelassen, Prüfberichte belegen die Nutzung bis 2008. Durch längere Standzeit ist die Kawasaki aktuell nicht fahrbereit. Sie ist jedoch vollständig original erhalten und ein wunderbar authentisches Zeitzeugnis der wilden 1970er und der schnellsten Motorräder der Welt