Von Anbeginn an dokumentiert
Über 20 Jahren beim aktuellen Besitzer
Weit überdurchschnittlicher Erhaltungszustand
Originale 68.000 Kilometer

Mit dem Silver Shadow begann bei Rolls-Royce 1965 eine neue Zeitrechnung. Der Silver Cloud war ein prachtvolles Automobil gewesen, technisch jedoch noch ganz der alten Schule verpflichtet. Sein Nachfolger sollte moderner, kompakter und dennoch keinen Deut weniger feudal sein.

Erstmals setzte Rolls-Royce auf eine selbsttragende Karosserie. Einzelradaufhängung und eine hydraulische Niveauregulierung sorgten für den sprichwörtlichen Fahrkomfort, während das aufwendige Hochdruck-Bremssystem von Citroën-Technik inspiriert war. Unter der Haube arbeitete zunächst der bekannte 6,2-Liter-V8, ab 1970 mit 6,75 Litern Hubraum. Über die Leistung verlor Rolls-Royce traditionell keine großen Worte. Es war genügend vorhanden.

Trotz kompakterer Außenmaße bot der Silver Shadow mehr Platz als sein Vorgänger. Innen blieb ohnehin alles beim Alten: Leder, Wurzelholz, dicke Teppiche und eine Verarbeitung, die wenig Rücksicht auf Herstellungskosten erkennen ließ.

1977 wurde daraus der Silver Shadow II. Zahnstangenlenkung, überarbeitetes Fahrwerk und äußerlich vor allem die neuen Stoßfänger brachten den Rolls-Royce in die nächste Runde.

Bis 1980 entstanden über 30.000 Silver Shadow und Shadow II. Damit wurde er zum erfolgreichsten Rolls-Royce seiner Zeit. Weniger exklusiv machte ihn das keineswegs. Er bewies lediglich, dass sich selbst automobile Aristokratie gelegentlich modernisieren musste.

Die Historie dieses Rolls-Royce beginnt mit den Unterlagen zur detaillierten Bestellung vom 18. August 1976. Zahlreiche Seiten an Prüf- und Testprotokollen, Belege für die akribische Qualitätskontrolle bei Rolls-Royce, dokumentieren den Werdegang dieses Wagens. Am 16. Juli 1977 wurde der Shadow mit 213 Testmeilen ausgeliefert. Der Besteller hatte die Limousine angeschafft, um bei seinen Aufenthalten in London sein eigenes Auto zur Verfügung zu haben. Zahllose Rechnungen dokumentieren die weitere Geschichte und bestätigen schließlich einen Tachostand von nur 25.012 Meilen beim Verkauf im November 1996.

Eine Dame aus Oxford ließ den Wagen am 18. Dezember 1996 auf sich zu. Wenig fahren und viel pflegen blieb auch bei ihr die Devise. Am 4. August 2002 benötigte der Rolls-Royce bei 26.719 Meilen einen neuen Tachometer.

Im Juni 2005 wechselte der Halter bei rund 1.200 Meilen auf dem neuen Tachometer. Auch weiterhin wurde wenig gefahren und viel gepflegt. Im Februar 2007 erwarb der Einbringer, ein großer Fan der Marke, den Silver Shadow mit gerade einmal rund 2.000 Meilen auf dem neuen Tachometer. Dank einer zwischenzeitlich ausgeführten Lackierung präsentierte sich der Rolls-Royce auch optisch hervorragend. In den folgenden Jahren wurde der Shadow regelmäßig gefahren und ebenso regelmäßig gewartet, sodass der neue Tachometer mittlerweile rund 15.000 Meilen anzeigt.

In Summe erwartet den Käufer ein Fahrzeug im Ausnahmezustand. In nahezu 50 Jahren wurden gerade einmal rund 68.000 Kilometer zurückgelegt – vollständig dokumentiert und begleitet von einer lückenlosen Wartungshistorie. Ein Silver Shadow II in dieser Güte und mit dieser Pflege ist eine seltene Gelegenheit und bietet beste Voraussetzungen für ein noch langes und zuverlässiges Autoleben.

Documented from day one
With the current owner for over 20 years
Far above-average state of preservation
Original 68,000 kilometres

The Silver Shadow marked the beginning of a new era for Rolls-Royce in 1965. The Silver Cloud had been a magnificent motor car, but technically it still belonged very much to the old school. Its successor was to be more modern, more compact and yet not one bit less stately.

For the first time, Rolls-Royce adopted unitary construction. Independent suspension and hydraulic self-levelling provided the proverbial ride comfort, while the sophisticated high-pressure braking system was inspired by Citroën technology. Under the bonnet was initially the familiar 6.2-litre V8, enlarged to 6.75 litres from 1970. Rolls-Royce traditionally had little to say about power output. There was enough.

Despite its more compact exterior dimensions, the Silver Shadow offered more room than its predecessor. Inside, meanwhile, all remained reassuringly familiar: leather, burr walnut, thick carpets and a standard of workmanship that suggested production costs had not been the overriding concern.

In 1977 it evolved into the Silver Shadow II. Rack-and-pinion steering, revised suspension and, most visibly, new bumpers brought the Rolls-Royce into its next chapter.

By 1980, more than 30,000 Silver Shadows and Shadow IIs had been built, making it the most successful Rolls-Royce of its era. That hardly made it any less exclusive. It merely proved that even motoring aristocracy occasionally had to move with the times.

The history of this Rolls-Royce begins with the paperwork for its detailed order, dated 18 August 1976. Numerous pages of inspection and test reports, testament to Rolls-Royce’s meticulous quality control, document the car’s progress. On 16 July 1977, the Shadow was delivered with 213 test miles recorded. Its first owner had bought the saloon so that he would have his own car available whenever he stayed in London. Countless invoices document its subsequent history and ultimately confirm an odometer reading of just 25,012 miles when it was sold in November 1996.

A lady from Oxford registered the car in her name on 18 December 1996. Driving little and caring for it greatly remained the order of the day. On 4 August 2002, at 26,719 miles, the Rolls-Royce required a new speedometer.

In June 2005, ownership changed again with around 1,200 miles showing on the replacement odometer. Once again, the car was driven sparingly and cared for generously. In February 2007, the consignor, a great enthusiast of the marque, acquired the Silver Shadow with barely 2,000 miles showing on the replacement odometer. Having meanwhile received a repaint, the Rolls-Royce also presented superbly from a cosmetic point of view. Over the following years, the Shadow was driven regularly and maintained with equal consistency, and the replacement odometer now shows around 15,000 miles.

All told, its next owner can expect a motor car in exceptional condition. In almost 50 years it has covered just around 68,000 kilometres, fully documented and accompanied by a comprehensive maintenance history. A Silver Shadow II of this quality and so carefully looked after is a rare opportunity, with every prospect of many more years of dependable motoring ahead.