Deutsche Auslieferung
44 Jahre in zweiter Hand
Unrestaurierter Zustand
Originale 46.500 Kilometer

In Deutschland hatte der weltweit meistverkaufte Sportwagen lange einen schweren Stand. Als der MG B 1962 erschien, war er vielen zu teuer, später zu rustikal und irgendwann schlicht zu alt. Dem nüchternen Betrachter blieb dabei verborgen, dass gerade darin sein Reiz lag.

Der MG B war kein kompliziertes Auto. Vorne arbeitete ein robuster 1,8-Liter-Vierzylinder, angetrieben wurden die Hinterräder, und wer offen fahren wollte, klappte das Verdeck zurück. Anfangs leistete der Motor 95 PS. Das klingt heute überschaubar, doch der kleine Roadster wog nicht viel und verlangte ohnehin weniger nach Leistung als nach einer kurvigen Landstraße.

1965 stellte MG dem Roadster den geschlossenen GT zur Seite. Später kamen Sechszylinder (MG C) und sogar V8 hinzu, während der klassische Vierzylinder bis zum Ende das Rückgrat der Baureihe blieb. Über die Jahre wurde der B immer wieder modernisiert. Den einschneidendsten Wandel brachten 1974 die amerikanischen Sicherheitsvorschriften: Statt filigraner Chromstoßstangen trug er fortan mächtige schwarze Gummipuffer. Schöner wurde er dadurch eher nicht.

Bis 1980 entstanden mehr als eine halbe Million MGB. In Deutschland blieb er trotzdem Exot: 1976 wurden nicht einmal 100 Exemplare neu zugelassen. Erst später vermehrten Rechtslenker und US-Importe den Bestand.

Vielleicht brauchte der Deutsche einfach etwas länger, um zu verstehen: Ein Sportwagen muss nicht perfekt sein, damit Autofahren bedeutend mehr Spaß macht.

Dieser MG B wurde am 24. Februar 1976 in Haßloch zugelassen. Als deutsche Auslieferung verfügt er über den hochverdichteten Zweivergasermotor und die lange Hinterachsübersetzung, in diesem Fall sogar mit dem optionalen Overdrive ausgestattet. Am 2. April 1982 wechselte der MG dann zum Zweitbesitzer im nahegelegenen Einhausen. Dieser ließ den Roadster hellblau metallic lackieren und fuhr ihn im Sommer.

Im Herbst 2002 wurde er dann abgemeldet, die Hauptuntersuchung war bereits im Juni 1996 abgelaufen. Bis 2026 ruhte er wohlbehütet in einer Einzelgarage, ehe er wieder aktiviert wurde. Dabei wurde die Mechanik umfangreich revidiert. Der langen Standzeit wegen wurden neben den üblichen Servicearbeiten die Vergaser gereinigt, die Wasserschläuche ebenso erneuert wie Zündkabel, Verbrauchsmaterialien und Reifen. Anschließend wurde der MG erfolgreich zur Hauptuntersuchung vorgestellt.

Als Zweithandauto verfügt er neben Serviceheft und Bedienungsanleitung auch über das originale Bordwerkzeug nebst Wagenheber. Persenning und Abdeckung vervollständigen die Ausstattung.

Die geringe Laufleistung zeigt das Auto allerorts. Ob es die knackige Mechanik ist oder die noch immer jungfräuliche Karosserie mit der propperen Innenausstattung und dem straffen Dach: Nur 45.000 Kilometer gelaufen zu sein, spürt man einfach. Dieser MG ist ein Original: unverbastelt, unrestauriert und unverbraucht.

Delivered new in Germany
44 years with its second owner
Unrestored condition
Original 46,500 kilometres

In Germany, the world’s best-selling sports car had a hard time of it for many years. When the MG B appeared in 1962, many considered it too expensive, later too rustic and eventually simply too old. What the more sober observer tended to overlook was that this was precisely where much of its charm lay.

The MG B was not a complicated car. Up front sat a robust 1.8-litre four-cylinder engine, the rear wheels did the driving, and anyone wishing to enjoy the open air simply folded back the hood. Initially, the engine produced 95 hp. That may sound modest today, but the little Roadster did not weigh much and in any case demanded less outright power than a winding country road.

In 1965, MG added the closed GT alongside the Roadster. Six-cylinder (MG C) and even V8 versions followed later, while the classic four-cylinder remained the backbone of the range until the end. The B was repeatedly modernised over the years. The most dramatic change came in 1974 as a result of American safety regulations: in place of delicate chrome bumpers, it now wore enormous black rubber ones. They did not exactly make it prettier.

By 1980, more than half a million MGBs had been built. In Germany, however, it remained an exotic sight: fewer than 100 examples were newly registered there in 1976. Only later did right-hand-drive cars and US imports swell the numbers.

Perhaps the Germans simply needed a little longer to understand: a sports car does not have to be perfect to make driving considerably more fun.

This MG B was registered in Haßloch on 24 February 1976. As a German-market car, it has the high-compression twin-carburettor engine and the long final-drive ratio, in this case even combined with the optional overdrive. On 2 April 1982, the MG passed to its second owner in nearby Einhausen. He had the Roadster painted light blue metallic and used it during the summer months.

In the autumn of 2002, it was taken off the road, its last technical inspection having already expired in June 1996. It then rested safely in a private garage until 2026, when it was brought back to life. Its mechanical components were extensively recommissioned in the process. After such a long period of inactivity, the usual servicing was accompanied by cleaning the carburettors and replacing the water hoses, ignition leads, consumables and tyres. The MG was subsequently presented for its technical inspection, which it passed successfully.

Having had only two owners, it retains not only its service booklet and owner’s manual, but also its original toolkit and jack. A tonneau cover and hood cover complete the equipment. Its low mileage is apparent everywhere. Whether in the crisp mechanicals or the still remarkably untouched bodywork, the smart interior and taut hood, you can simply feel that this car has covered so few kilometres.

This MG is the real thing: unmodified, unrestored and unspoilt.