Frühes Serie-2-Modell mit großem Motor
Höchst attraktive Farbkombination
In Wien als Neuwagen ausgeliefert
Seit 25 Jahren beim Einbringer

Als Jaguar 1968 den XJ6 präsentierte, räumte William Lyons erst einmal gründlich im eigenen Modellprogramm auf. Mark 2, S-Type, 420 und irgendwann auch der gewaltige 420G – künftig sollte eine einzige Limousine beinahe alles können. Sportlich, luxuriös und geräumig musste sie sein, natürlich aussehen wie ein Jaguar und durfte trotzdem nicht die Welt kosten. Bescheidene Ansprüche also.

Lyons gelang das Kunststück. Unter der langen Haube arbeitete der längst bewährte XK-Reihensechszylinder mit 2,8 oder 4,2 Litern Hubraum. Besonders Letzterer passte hervorragend zum XJ6: kultiviert, kräftig und mit genügend Reserven für Geschwindigkeiten, gegen die britische Autobahnen damals noch erstaunlich wenig Einwände hatten. Noch beeindruckender war das Fahrwerk. Einzelradaufhängung rundum, vier Scheibenbremsen und eine aufwendige Hinterachse ließen den großen Jaguar über schlechte Straßen schweben und trotzdem erstaunlich flott ums Eck gehen. Andere Hersteller hielten Komfort und Sportlichkeit damals noch gerne für zwei verschiedene Bestellnummern.

1973 folgte die Series 2. Neue Sicherheitsvorschriften verlangten höhere Stoßstangen, weshalb der Kühlergrill flacher wurde und der XJ ein neues Gesicht bekam. Innen wurde ebenfalls nachgebessert, während das bewährte technische Rezept weitgehend unangetastet blieb. 

Der XJ war längst das Rückgrat von Jaguar. Es gab ihn mit sechs oder zwölf Zylindern, als Daimler und sogar als bildschönes Coupé. Für nahezu jeden Geschmack war also etwas dabei. Die britische Autoindustrie befand sich in den 1970er Jahren in einer Phase, in der Qualitätskontrolle mitunter eher philosophisch ausgelegt wurde. Der Name des Mutterkonzerns British Leylend war gerade im deutschsprachigen Raum für ein hämisches Wortspiel gut. Dem XJ6 tat man damit gehörig unrecht. Denn kaum eine andere Limousine bot so viel Eleganz, Komfort und Geschwindigkeit fürs Geld. Leder und Holz gab es reichlich, Haltung sowieso. Nur Langeweile war bei Jaguar erfreulich schwer zu bestellen.

Dieser XJ6 stammt aus Jahr 1975 und war damit noch mit den großen Vergasern ausgerüstet, bevor amerikanische Abgasnormen Jaguar zu kleineren zwangen. Seine graue Lackierung und das schwarze Vinyldach mitsamt Schiebedach verleihen ihm einen besonders eleganten Auftritt. „Understatement at its best“, würde der Engländer sagen. Im Frühjahr 1975 wurde der XJ6 an eine Firma in der Wiener Innenstadt ausgeliefert. Nach zwei weiteren Besitzern in Wien kam er Ende 2001 zum Einbringer. Der meldete seinen Jaguar folgenden Jänner an und übersiedelte mit ihm 2005 zurück in seine Salzburger Heimat. Obwohl dort nicht mehr zugelassen, wurde der sportliche Saloon regelmäßig bewegt und gewartet. Während das Lackkleid bereits erneuert wurde, präsentiert sich das herrlich britische Interieur charmant original erhalten, mit genau der richtigen Portion Patina. Dass Eleganz und Eigensinn bestens zusammenpassen, beweist dieser XJ6 seit nun fünfzig Jahren.

Early Series 2 model with the larger engine
Highly attractive colour combination
With the consignor for 25 years
Delivered new in Vienna

When Jaguar introduced the XJ6 in 1968, William Lyons first set about having a thorough clear-out of his own model range. The Mark 2, S-Type, 420 and eventually the enormous 420G – from now on, a single saloon was expected to do almost everything. It had to be sporting, luxurious and spacious, naturally look like a Jaguar and yet not cost the earth. Modest requirements, then.

Lyons pulled it off. Beneath the long bonnet sat the well-proven XK straight-six, with either 2.8 or 4.2 litres. The latter suited the XJ6 particularly well: refined, powerful and with ample reserves for speeds to which British motorways raised remarkably few objections in those days. Even more impressive was the chassis. Independent suspension all round, four disc brakes and a sophisticated rear axle allowed the big Jaguar to float over poor roads while still getting around corners with surprising enthusiasm. Other manufacturers still tended to regard comfort and sporting ability as two separate boxes on the order form.

The Series 2 followed in 1973. New safety regulations required higher bumpers, which meant a shallower radiator grille and a new face for the XJ. The interior was revised as well, while the proven mechanical recipe remained largely untouched.

By then, the XJ had long since become the backbone of Jaguar. It could be had with six or twelve cylinders, as a Daimler and even as a particularly handsome coupé. There was something for almost every taste. The British motor industry of the 1970s, meanwhile, was going through a phase in which quality control was occasionally treated as more of a philosophical concept. The name of parent company British Leyland even lent itself rather neatly to a mocking pun in German-speaking countries. That did the XJ6 a considerable injustice. Few other saloons offered so much elegance, comfort and speed for the money. Leather and wood came in abundance, and so did presence. Only boredom remained refreshingly difficult to order from Jaguar.

This XJ6 dates from 1975 and was therefore still equipped with the larger carburettors before American emissions regulations forced Jaguar to adopt smaller ones. Its grey paintwork and black vinyl roof, complete with sunroof, give it a particularly elegant appearance. “Understatement at its best,” as the English might say.

In the spring of 1975, the XJ6 was delivered new to a company in central Vienna. After two further owners in Vienna, it came to the consignor at the end of 2001. He registered his Jaguar the following January and moved back to his native Salzburg with it in 2005. Although no longer registered there, the sporting saloon continued to be driven and maintained regularly. While the paintwork has already been renewed, the wonderfully British interior remains charmingly original, with exactly the right amount of patina. For fifty years now, this XJ6 has been proving that elegance and eccentricity make very good companions indeed.