Als BMW Ende der 1960er-Jahre mit dem E9-Coupé auftrat, war das ein Befreiungsschlag. Die Münchner hatten sich nach den Wirren der fünfziger Jahre mühsam konsolidiert, nun wollte man endlich wieder in der automobilen Oberliga mitspielen. Basis war der von Karmann gebaute 2800 CS, dessen elegante Linienführung von Wilhelm Hofmeister geprägt war. Schlank, langgestreckt, mit der berühmten „Hofmeister-Knick“-C-Säule, verkörperte das Coupé jene Mischung aus Sportlichkeit und Noblesse, die BMW dringend brauchte.

1971 kam die Krönung: der 3.0 CS mit drei Litern Hubraum und 180 PS. Noch interessanter aber wurde die CSi-Version, die dank Bosch D-Jetronic-Einspritzung 200 PS leistete. Damit war das Coupé nicht nur schneller, sondern auch zeitgemäßer. Der 3.0 CSi erreichte knapp 220 km/h und beschleunigte in rund 8 Sekunden auf 100 – Werte, die ihn auf Augenhöhe mit den besten GTs aus Italien oder England brachten.

Technisch blieb er klassisch: Sechszylinder-Reihenmotor, Hinterradantrieb, ausgewogenes Fahrwerk. Doch die CSi-Variante überzeugte durch ihre Laufruhe und den linearen Kraftverlauf. Für viele war sie der ideale Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und sportlicher Ambition. Äußerlich unterschied sie sich nur dezent vom CS: dezente Schriftzüge, Aluräder, edlere Interieurs.

Die Coupés der Baureihe E9 machten BMW nicht nur profitabel, sie begründeten auch das sportliche Image, das später die M-Modelle kultivieren sollten. Ohne den E9 hätte es kaum die großen Tourenwagensiege gegeben, die mit dem 3.0 CSL legendär wurden. Der CSi war das zivile Pendant: kraftvoll, elegant, und für die lange Reise geschaffen.

Bis 1975 entstanden knapp 8.300 Exemplare des 3.0 CSi. Heute zählen sie zu den gesuchtesten Klassikern der Marke – nicht nur wegen ihrer Schönheit, sondern weil sie den Moment markieren, in dem BMW endgültig den Schritt in die automobile Champions League schaffte.

Dieser 3.0 CSi wurde laut dem vorliegenden Zertifikat der BMW Group Classic am 2. Mai 1975 in die BMW-Niederlassung »Förenade Bil Import AB« im schwedischen Malmö ausgeliefert. Das Coupé war lackiert in nachtblau-metallic, jener eleganten Farbe, die es heute noch trägt.

Etliche Rechnungen aus dem Jahr 2016, auch von einschlägigen Adressen wie Walloth & Nesch zeugen davon, dass der CSi noch in Schweden umfangreich überarbeitet wurde. Das inkludierte eine Restaurierung der Karosserie mit anschließender Neulackierung. Sichtlich wurde auch das Interieur in Velours erneuert und selbstredend die gesamte Mechanik überholt. Zuletzt war der BMW seit 2017 in Belgien zugelassen.

Als CSi ist das Coupé die Speerspitze von BMWs seinerzeitig Programm, das in Sachen Fahrdynamik neue Maßstäbe setzte und auf dessen Technik auch im Motorsport vertraute. Dieses zeitlos schön gezeichnete Coupé in seltener Farbgebung, hochwertig überarbeitet, fasziniert mit seiner außergewöhnlichen Kombination aus Design, Komfort und sportlichen Fahreigenschaften.