Ein Garant für einen guten Sommer
Über zehn Jahre beim Einbringer
Italienische Spar-Ausführung
Regelmäßig serviciert

Die Geschichte des offenen Käfers reicht bis 1936 zurück, als Karmann erste Prototypen auf Basis des KdF-Wagens baute. Während der Kriegsjahre entstanden einige wenige Einzelstücke bei Autenrieth, 1949 begann schließlich die Serienproduktion bei Karmann. Parallel versuchte sich Hebmüller mit einer zweisitzigen Kleinserie, die nach Brand und Insolvenz schnell endete. Karmann jedoch blieb über Jahrzehnte der verlässliche Partner für Wolfsburg und begleitete den Käfer durch jede Evolutionsstufe.

1972 erreichte die Linie ihre letzte Entwicklungsstufe: der VW 1303. Auffällig waren die größere, nun gewölbte Windschutzscheibe und die mächtigen Rückleuchten. Eigentlich für strengere US-Sicherheitsvorschriften entwickelt, die nie in Kraft traten, verliehen sie dem Käfer ein neues Gesicht. Unter dem Heck blieben die bekannten Motoren, im S-Paket der 1,6-Liter mit 50 PS. Innen bot das L-Paket mehr Komfort, beides kombiniert ergab die Cabrio-typische LS-Version. Eine neue Zahnstangenlenkung ersetzte bald die alte Rollenlenkung.

Für Italien gab es eine eigene Ausführung: Den „Maggiolino“ gab es entweder mit 1.200 ccm und 34 PS oder mit 1.300 ccm, 44 PS, Trommelbremsen rundum und reduzierter Ausstattung – steuer- und versicherungsgünstig, aber immer mit dem Charme des Offenen.

Während die Limousinenproduktion in Deutschland 1975 endete, liefen die Cabrios in Osnabrück weiter. Der Golf Cabrio stand bereit, doch die Nachfrage nach dem Klassiker riss nicht ab. Als 1979 das Ende angekündigt wurde, folgte ein letzter Ansturm.

Dieses Käfer-Cabriolet ist ein solcher italienischer Maggiolino. 2015 holte ihn sein aktueller Besitzer von dort nach Österreich und ließ ihn im Jahr darauf zu. Seither begleitete ihn der schwarze Käfer regelmäßig durch den Sommer. 2019 bekam der Volkswagen ein größeres Service spendiert. Das inkludierte neben allen Flüssigkeiten neue vordere Radlager und eine Überholung der gesamten Bremsanlage.  Und erst heuer wurde die Kupplung erneuert, das Axialspiel eingestellt und der Vergaser überholt. Ein Volkswagen Cabriolet ist vielleicht nicht der schnellste Weg durch den Sommer, aber ziemlich sicher einer der charmantesten. Davon wird dieses gewiss auch im nächsten Sommer überzeugen.

A guarantee for a good summer
With the consignor for over ten years
Italian economy-specification model
Regularly serviced

The history of the open Beetle stretches back to 1936, when Karmann built its first prototypes based on the KdF-Wagen. During the war years, a handful of one-offs were built by Autenrieth, before series production finally began at Karmann in 1949. At the same time, Hebmüller tried its hand at a small series of two-seaters, an adventure brought to a swift end by fire and insolvency. Karmann, however, remained Wolfsburg’s trusted partner for decades, accompanying the Beetle through every stage of its evolution.

In 1972, the line reached its final stage of development: the VW 1303. Most obvious were the larger, now curved windscreen and the substantial rear lights. Originally developed with stricter American safety regulations in mind – regulations that never came into force – they gave the Beetle a new face. At the rear, the familiar engines remained, with the S package bringing the 1.6-litre unit with 50 bhp. Inside, the L package added more comfort; combining the two resulted in the LS specification typically found on the Cabriolet. A new rack-and-pinion steering system soon replaced the old steering box.

Italy received a version of its own. The Maggiolino could be had either with 1,200 cc and 34 bhp or with 1,300 cc and 44 bhp, drum brakes all round and reduced equipment – easier on tax and insurance, but still with all the charm of an open Beetle.

While saloon production in Germany ended in 1975, the Cabriolets continued to roll out of Osnabrück. The Golf Cabriolet was waiting in the wings, yet demand for the old favourite refused to disappear. When the end was finally announced in 1979, one last rush of orders followed.

This Beetle Cabriolet is one such Italian-market Maggiolino. In 2015, its current owner brought it from Italy to Austria and registered it the following year. Since then, the black Beetle has accompanied him regularly through the summer months. In 2019, the Volkswagen was treated to a major service. Along with fresh fluids, it received new front wheel bearings and a complete overhaul of the braking system. And only this year, the clutch was renewed, the crankshaft endplay adjusted and the carburettor overhauled.

A Volkswagen Cabriolet may not be the fastest way through summer, but it is almost certainly one of the most charming. This one should have little trouble proving the point again next summer.