Österreichisches Einzelstück
Motor und Bremse aus dem GS
Vierzylinder Boxer mit 60 PS
Alle Umbauten eingetragen
Garantierter Blickfang

Der Ami war ein Citroën der unteren Mittelklasse auf Basis des 2-CV-Chassis, ausgestattet mit Zwei- oder Vierzylinder-Boxermotoren. Citroën wollte damit die Lücke zwischen 2 CV und D-Modell schließen. Die Auslegung des Ami war typisch für den französischen Markt: sparsam in Leistung und Unterhalt, dabei geräumig und bequem. 1979 wurde er eingestellt, GS und Visa waren keine adäquaten Nachfolger.

Am 20. Juni 1974 wurde der Wagen als Citroën Ami 8 Berline zugelassen. Herr Sonnleitner, der Eigentümer, war Karosseriespengler und kreativ. Als die Limousine 1986 ihr Leben aushauchte, reifte bei Herrn Sonnleitner die Idee, auf dem Ami-Fahrgestell ein Sportcabriolet nach seinen Vorstellungen zu bauen. Schnittig, aber alltagstauglich sollte es sein, mit flacher Schnauze und Abrissheck. Die Karosserie völlig aus Stahlblech, so wie er es gelernt hatte. Gesagt, getan.

Um dem optischen Anspruch auch technisch gerecht zu werden, tauschte er Motor und Getriebe gegen ein Vierzylinder-Aggregat mit 60 PS aus einem Citroën GS samt dessen Hochdruckbremse und einem Fünfganggetriebe. Einige Fotos aus der Bauzeit beleuchten den Aufwand. Am 19. November 1987 wurde in Klagenfurt eine entsprechende Einzelgenehmigung ausgestellt.

Im April 2009 verkaufte er aus Altersgründen SEIN Auto. Der neue Besitzer hatte einen straffen Sportwagen erwartet und keinen kommoden Citroën. Im Januar 2011 wurde der „Sonnleitner“ dann an einen Citroën-Fan in Bayern verkauft. Dieser absolvierte die historische Zulassung in Deutschland und nahm ihn auf sein 07er-Oldtimerkennzeichen.

Der Sonnleitner sticht heraus. Er ist solider, als man es von einem Einzelstück erwarten würde, ohne die professionelle Perfektion eines Serienautos zu erreichen. Ein dichtes Dach, eine funktionierende Heizung und satt schließende Türen verstand Herr Sonnleitner unter alltagstauglich. Der Boxermotor klingt gut und hat mit dem Wagen leichtes Spiel. Reichlich Konservierung sollte für das ewige Leben sorgen.

Zuletzt wurde er wenig gefahren. Die Reifen wurden für die Auktion erneuert, aber auch wenn er auf eigener Achse angeliefert wurde, steht doch ein Service an.

Seinerzeit war der Sonnleitner ein beachtliches Projekt. Für Citroën-Fans ist er ein Highlight: markentypisch anders und herausragend auf jeder Veranstaltung.

Unique Austrian one-off
Engine and brakes from the GS
60 hp four-cylinder boxer engine
All modifications officially registered
Guaranteed to turn heads

The Ami was Citroën’s offering in the lower middle class, based on the 2 CV chassis and fitted with either two- or four-cylinder boxer engines. Citroën intended it to bridge the gap between the 2 CV and the D models. The Ami was conceived very much with the French market in mind: modest in performance and running costs, yet spacious and comfortable. Production ended in 1979, and neither the GS nor the Visa was really a direct replacement.

On 20 June 1974, this car was registered as a Citroën Ami 8 Berline. Its owner, Mr Sonnleitner, was a panel beater by trade – and a creative one at that. When the saloon finally gave up the ghost in 1986, an idea began to take shape: why not build a sporting Cabriolet on the Ami chassis, entirely to his own design? It was to be rakish yet perfectly usable, with a low nose and truncated tail. And the body would be made entirely from sheet steel, just as he had learned his trade. No sooner said than done.

To ensure the mechanical specification lived up to the looks, he replaced the engine and gearbox with a 60 hp four-cylinder unit from a Citroën GS, together with its high-pressure braking system and a five-speed gearbox. Several photographs taken during construction give an impression of the work involved. On 19 November 1987, the completed car received individual approval in Klagenfurt.

In April 2009, advancing age finally persuaded Mr Sonnleitner to sell HIS car. The new owner had expected a taut sports car rather than a comfortable Citroën. In January 2011, the “Sonnleitner” was therefore sold to a Citroën enthusiast in Bavaria. He obtained historic approval for the car in Germany and added it to his 07 historic-vehicle registration.

The Sonnleitner certainly stands out. It is more solidly constructed than one might expect of a one-off, without pretending to possess the professional perfection of a production car. Mr Sonnleitner’s definition of everyday usability included a watertight hood, working heater and doors that close with a satisfying clunk. The boxer engine sounds good and has little trouble with the car. Liberal amounts of rust protection were intended to ensure eternal life.

It has seen little use in recent years. The tyres were renewed for the auction, but although the car arrived under its own power, a service is nevertheless due.

For its time, the Sonnleitner was quite a remarkable undertaking. For Citroën enthusiasts it is a real highlight: characteristically unconventional and guaranteed to stand out at any event.