Es war die Zeit, als man in München das Autofahren wieder zum Vergnügen erklärte. Ende der 1960er-Jahre hatte BMW mit der „Neuen Klasse“ und ihrem zweitürigen Abkömmling den Weg zurück ins Licht gefunden. Um das Sonnenlicht auch offen genießen zu können, ließ man bei der Karosseriemanufaktur Baur in Stuttgart den 02er zum Cabriolet umbauen. Doch der offene 1600er erwies sich bereits als nicht ausreichend verwindungssteif – mit der Mehrleistung des 2002 war er gänzlich überfordert. Nach nur rund 200 Stück des 2,0-Liter-Modells wechselte Baur daher zu einer Targa-Version, von der zwischen Herbst 1971 und Sommer 1975 insgesamt 2.290 Exemplare entstanden.

Sicherheit war Anfang der 1970er-Jahre ein großes Thema, und so blieb der markante Überrollbügel stehen, der dem Wagen sein charakteristisches Targa-Profil verlieh. Offen genug für Wind im Haar, geschlossen genug, um den Alltag zu trotzen – ein gelungener Kompromiss zwischen Freiheit und Vernunft.

Unter der Haube arbeitete der bewährte Zweiliter-Vierzylinder mit 100 PS, ein Muster an Drehfreude und Zuverlässigkeit. Kein Sportwagen im klassischen Sinne, aber ein Fahrerauto par excellence: direkt, ehrlich, lebendig. Auf Landstraßen fuhr das Cabriolet so präzise, wie es aussah – leichtfüßig, unprätentiös, immer ein bisschen besser als der Rest.

Dieses chamonixweiße 2002 Baur Cabriolet wurde im Frühjahr 1974 nach Rom ausgeliefert. Im originalen Libretto sind bis 2014 nur fünf Halter vermerkt. 2020 holte der Einbringer den BMW von einer weiteren Besitzerin nach Deutschland. Das milde Klima Italiens dürfte dazu beigetragen haben, dass das Blech des offenen 2002 die letzten fünfzig Jahre augenscheinlich gut überdauert hat. Der BMW wurde äußerlich neu lackiert, zeigt sich im Innenraum jedoch weitgehend original erhalten. Ein seltenes Modell der Baureihe, das BMWs Motto in seiner schönsten Form verkörpert – als offenes Bekenntnis zur Freude am Fahren.