Die Liaison zwischen Alfa Romeo und Zagato reicht bis in die 1920er-Jahre zurück. Seit jeher kamen die schnellsten und leichtesten Kreationen aus jenem Mailänder Atelier, und weil der Geschwindigkeit alles untergeordnet war, wirkten ihre Entwürfe oft wild und gewagt. Zagato war die Avantgarde – schön sein überließ man anderen.

Ende der 1960er nahm man sich in Mailand wieder eines Alfa Romeo an, diesmal auf Basis des Tipo 105. Ercole Spada zeichnete eine Karosserie, die ihrer Zeit voraus war: Keilform und Kammheck entsprachen der Aerodynamiklehre, die Front versteckte sich hinter Plexiglas. Die hintere Sitzbank war kaum mehr als eine Ablage, und was nach großer Heckklappe aussah, ließ sich elektrisch nur wenige Zentimeter zur Belüftung anheben.

Trotz des radikalen Auftritts war der Junior Z kein reinrassiger Rennwagen, sondern ein kleiner Gran Turismo. 1.108 Käufer ließen sich auf das Wagnis ein, später folgten noch 402 Exemplare der zweiten Serie mit 1600er-Motor. Für Zagato-Verhältnisse war das fast schon Großserie. Auf der Rennstrecke blieb der Erfolg überschaubar, dafür avancierte er über die Jahre zur Stilikone, und sein Design verkörpert heute „Zagato at its best“.

Dieser Junior Zagato der ersten Serie ist das 774. von nur 1.108 gebauten Exemplaren. Er wurde vor wenigen Jahren sichtlich komplett restauriert. Im Zuge der Restaurierung wurden zeitgenössische, 5,5 Zoll breite Alufelgen montiert, die dem Junior Zagato ein bulligeres Aussehen verleihen. 2016 wurde er in Deutschland zugelassen, und man sieht ihm an, dass er seither kaum Verwendung fand. Es wird also am neuen Besitzer liegen, den schrägen Keil aus Mailand erst einmal behutsam einzufahren. Zumindest ein Ölwechsel wäre nach dieser Standzeit anzuraten, damit er sorglos seine Qualitäten unter Beweis stellen kann.