Nur fünf Halter seit der Auslieferung
In einem VW-Betrieb komplett restauriert
Umfangreich dokumentierter Werdegang
Seit zehn Jahren beim Einbringer

Mit dem Karmann Ghia bewies Volkswagen 1955, dass Käfer-Technik durchaus aufregend aussehen konnte. Die elegante Karosserie zeichnete Luigi Segre von Ghia in Turin, gebaut wurde sie bei Karmann in Osnabrück. Zwei Jahre nach dem Coupé folgte 1957 das Cabriolet – und machte aus dem ohnehin schon schicken Volkswagen endgültig einen kleinen Boulevardier.

Unter dem Blech blieb alles vertraut. Plattform, Boxermotor und Fahrwerk stammten weitgehend vom Käfer, weshalb der Karmann Ghia zwar sportlich aussah, aber zunächst nur 30 PS leistete. Ein Sportwagen war er also eher dem Aussehen nach. Dafür war er zuverlässig, unkompliziert und erheblich günstiger als die offenen Traumwagen, denen er optisch nacheiferte.

Über die Jahre entwickelte Volkswagen den Typ 14 kontinuierlich weiter. Die Motoren wurden größer und stärker, Scheibenbremsen hielten Einzug, Stoßfänger, Leuchten und Innenraum änderten sich. Seinen Grundcharakter verlor das Cabriolet dabei nie.

Bis 1974 blieb der Karmann Ghia im Programm. Gerade als Cabriolet vereint er bis heute zwei Welten, die eigentlich wenig miteinander zu tun haben: die bodenständige Technik des Käfers und eine italienisch inspirierte Karosserie, deren Herstellung erstaunlich aufwendig war.

Dieses Karmann Ghia Cabriolet wurde am 28. April 1971 laut Pappdeckelbrief auf eine Chefsekretärin in Düsseldorf zugelassen, pünktlich zu ihrem 50. Geburtstag. Am 19. Mai 1989 meldete die Dame ihren Wagen in München an, ehe sie ihn am 2. Februar 1990 beim örtlichen VW-Händler für 6.000 DM in Zahlung gab.

Dieser restaurierte den Wagen von Februar 1990 bis Mai 1991 vollständig unter Verwendung eines typkorrekten Tauschmotors. Bodengruppe und Karosserie wurden umfassend instandgesetzt, auch das Verdeck wurde erneuert. Am 8. Juli 1991 wurde der erstrahlte Karmann auf den VW-Händler zugelassen. Zahlreiche Ersatzteilrechnungen sowie ein abschließendes DEKRA-Gutachten belegen den getätigten Aufwand und den nun hervorragenden Zustand bei einem Tachostand von 84.375 Kilometern.

Im Juni 1998 erwarb ein VW-Händler-Kollege den Wagen. Dessen Sohn, damals Geselle und später Meister, hatte bereits bei der Restaurierung mitgewirkt. Am 24. Juni 1998 wurde der VW auf das Autohaus zugelassen. Beide VW-Händler sind ein bisschen mit dem Schätzchen gefahren, wohl zum Spaß genauso wie zum Herzeigen.

2016 schwatzt ihm der Einbringer, ein Freund und guter Kunde, den Karmann mit rund 92.800 Kilometern ab. Mittlerweile hat das Cabriolet 102.300 Kilometer auf der Uhr. Auch beim Einbringer wurde es gerne gefahren, weil es einfach unproblematisch ist, Spaß macht und Freude bereitet. Regelmäßige Wartung war einfach und günstig und gibt ein gutes Gefühl.

Ein Karmann Ghia Cabriolet ist ein toller Begleiter, charmant und elegant, dabei für die Besatzung unspektakulär und leichtfüßig. Dieses Exemplar vereint eine herausragende Historie mit einer umfassenden Restaurierung und wird dadurch zu einem besonders attraktiven Angebot.

Only five owners from new
Completely restored by a Volkswagen dealership
Extensively documented history
With the consignor for ten years

With the Karmann Ghia, Volkswagen proved in 1955 that Beetle mechanicals could look decidedly exciting. The elegant body was styled by Luigi Segre of Ghia in Turin and built by Karmann in Osnabrück. Two years after the Coupé, the Cabriolet followed in 1957 – turning the already stylish Volkswagen into a proper little boulevardier.

Underneath, everything remained reassuringly familiar. Platform, boxer engine and suspension were largely derived from the Beetle, which meant that although the Karmann Ghia looked sporting, it initially had just 30 hp at its disposal. It was therefore a sports car more in appearance than performance. On the other hand, it was reliable, uncomplicated and considerably less expensive than the glamorous open cars whose looks it emulated.

Over the years, Volkswagen continuously developed the Type 14. Engines grew larger and more powerful, disc brakes arrived, and bumpers, lights and interior details changed. Through it all, the Cabriolet never lost its essential character.

The Karmann Ghia remained in production until 1974. In Cabriolet form in particular, it still combines two worlds that really have very little to do with one another: the down-to-earth mechanicals of the Beetle and an Italian-inspired body whose construction was surprisingly elaborate.

According to its original German registration document, this Karmann Ghia Cabriolet was registered to an executive secretary in Düsseldorf on 28 April 1971, just in time for her 50th birthday. On 19 May 1989, the lady registered her car in Munich, before trading it in at her local Volkswagen dealer for DM 6,000 on 2 February 1990.

The dealer then completely restored the car between February 1990 and May 1991, using a correct replacement engine. Both floorpan and body were extensively repaired, and the hood was renewed as well. On 8 July 1991, the freshly restored Karmann was registered in the dealer’s name. Numerous invoices for replacement parts, together with a final DEKRA appraisal, document the considerable work involved and its resulting excellent condition at an indicated 84,375 kilometres.

In June 1998, the car was acquired by a fellow Volkswagen dealer. His son, then a journeyman mechanic and later a master mechanic, had already been involved in the restoration. On 24 June 1998, the Volkswagen was registered to the dealership. Both Volkswagen dealers drove their little treasure from time to time, presumably as much for pleasure as for showing it off.

In 2016, the consignor, a friend and good customer, finally persuaded him to part with the Karmann at around 92,800 kilometres. The Cabriolet now shows 102,300 kilometres. It has also been enjoyed regularly in the consignor’s hands, simply because it is uncomplicated, entertaining and a pleasure to use. Regular maintenance has been straightforward and inexpensive, which is reassuring in itself.

A Karmann Ghia Cabriolet makes a wonderful companion: charming and elegant, yet undemanding and light-footed for those aboard. This particular example combines an outstanding history with a comprehensive restoration, making it an especially attractive proposition.