Als Volkswagen 1970 den 1302 vorstellte, bekam der Käfer sein größtes Technik-Upgrade: McPherson-Vorderachse, spürbar mehr Kofferraum vorn, bessere Straßenlage – und doch blieb die Silhouette vertraut. Das Cabriolet baute weiterhin Karmann in Osnabrück: handwerklich fein, mit klassisch flacher Frontscheibe (die Panorama-Scheibe kam erst beim 1303).

Italien ging seinen eigenen Weg. Aus gutem Grund: Die „tassa di circolazione“ belohnte kleine Hubräume. Also kombinierte VW die „Super-Käfer“-Karosserie des 1302 mit dem 1300er Boxer – rund 44 PS, klangvoll, genügsam, unverwüstlich. Kein Sprinter, aber ein leichtfüßiger Begleiter, der vom neuen Vorderwagen profitierte: ruhigerer Geradeauslauf, willigeres Einlenken, mehr Alltagstauglichkeit im Bergland.

Zur Italien-Ausführung gehörten die landestypischen Details: die lange Kennzeichenmulde, länderspezifische Beleuchtungs-/Blinkerbestückung und teils abweichende Ausstattungsnuancen – subtil, aber eindeutig mediterran. Das Wesen blieb jedoch Käfer pur: Verdeck auf, Drehstart, dieses luftgekühlte Murmeln im Rücken – und der Rest ist Sonne. Der 1302 blieb nur kurz: 1970 bis 1972, dann übernahm der 1303 mit gewölbter Frontscheibe und anderem Armaturenbrett.

Dieses 1302 Cabriolet kam 2007 aus Udine nach Salzburg und wurde am 29. März auf den Vorbesitzer zugelassen. 2015 kam der Wagen in die Hertz-Classics Sammlung. Der Volkswagen wurde wie alle anderen Fahrzeuge der Sammlung seither durchgehend gewartet und im besten Zustand gehalten, sodass er stets einsatzbereit war und ist. Erst 2024 wurden der Motor und das Getriebe komplett abgedichtet. So kann sich nun jemand auf ein stets top in Schuss gehaltenes Käfer Cabriolet freuen, das rundum zu überzeugen weiß.