Einer von Kurt Bergmanns ersten Super V
Mehrere Jahre lang in Deutschland eingesetzt
Vor gut 15 Jahren umfangreich restauriert
Ein Stück österreichische Motorsportgeschichte

1971 zündete Volkswagen die nächste Ausbaustufe im Volks-Motorsport, die Formel Super V. Mit dem »Super V Goldpokal« schrieb man eine internationale Meisterschaft über zehn Rennen aus. Größere und stärkere 1600er-Motoren katapultierten die neue Klasse in Sachen Leistung und Geschwindigkeit auf das Niveau der Formel 3. Basis dafür waren die Motoren aus VWs Typ 4. 

Keine Frage, dass auch Kurt Bergmann sein Kaimann-Team für die Super V aufrüstete. Und das mit Erfolg. Im Premierenjahr 1971 gewannen seine Renner mit Walter Raus die österreichische Meisterschaft in der 1300er-Klasse und mit Erich Breinsberg besagten Super V Goldpokal. Gleich zum Einstand der Kaimann Super V hatte Breinsberg den Sieg im alljährlichen Vergleichskampf zwischen Europa und den USA auf dem Daytona Speedway in Florida geholt. Kurt Bergmann wurde am Ende seiner bislang erfolgreichsten Saison mit dem Konstrukteurspokal ausgezeichnet.

Mit der Super-V-Serie entfernte sich Volkswagen immer weiter vom Grundgedanken der Anfangsjahre. Es wurde hochgezüchtet auf Teufel-komm-raus. Die Leistung stieg bald von 115 in Richtung 150 PS. Für 1978 sah das Reglement bereits wassergekühlte Reihenvierzylinder vor, die die Rennwagen 250 km/h schnell machten. Mit der Abkehr vom Breitensport war gleichzeitig der Untergang der Serie eingeläutet. 1982 war endgültig Schluss.

Einer der ersten neuen Super V aus Kurt Bergmanns Werkstatt ist dieser Kaimann von 1971 mit der Nummer 710019. Er ging nach Deutschland an den saarländischen Rennfahrer Günter Weinrank, der über zwei Saisonen etliche Rundstrecken- und Bergrennen mit ihm bestritt. Ab 1973 konzentrierte sich sein zweiter Besitzer Roman Müller ganz auf die deutschen Bergpreise. Für die Saison 1974 wurde der Kaimann Super V ein letztes Mal abgenommen. Im selben Herbst endete seine Rennsportkarriere.

Im Sommer 2007 begann sein letzter Besitzer die Reaktivierung dieses Kaimann Super Vs nach exakt historischem Vorbild mit einer langen Checkliste. Mit Günter Huber hatte er einen früheren Staatsmeister und einen der besten seiner Zunft als Mitstreiter bei diesem Projekt. Fein säuberlich sind Rechnungen und Notzin archiviert. Zuletzt zu einer Motorrevision im Jahr 2010. 

Mit Abschluss des Projekts bekam der Kaimann Super V mit einem neu ausgestellten historischen Wagenpass seinen finalen Sanctus vom OSK erteilt. Anschließend wurde er gelegentlich bei Demonstrationsfahrten, nicht aber im Wettbewerb eingesetzt. Im letzten Jahrzehnt jedoch kaum noch, weshalb vor der Wiederinbetriebnahme eine gründliche Durchsicht wärmstens empfohlen sei. Dann kann dieses Stück österreichische Motorsportgeschichte auf der Rennstrecke beweisen, dass man den 2021 verstorbenen Kurt Bergmann zu Recht den „Masta“ nannte.

One of Kurt Bergmann’s first Super V cars
Used in Germany for several years
Extensively restored a good 15 years ago
A piece of Austrian motorsport history

In 1971, Volkswagen lit the next fuse in motor racing for the masses: Formula Super Vee. With the ‘Super V Gold Cup’, it launched an international championship run over ten races. Bigger, stronger 1600cc engines catapulted the new category to Formula 3 levels of speed and performance. The starting point was the engine from Volkswagen’s Type 4.

No question, Kurt Bergmann was going to arm his Kaimann team for Super Vee as well. And successfully so. In the inaugural 1971 season, his cars won the Austrian 1300cc championship with Walter Raus and the aforementioned Super V Gold Cup with Erich Breinsberg. Straight out of the box, the Kaimann Super Vee had taken victory with Breinsberg in the annual Europe-versus-America showdown at Daytona Speedway in Florida. At the end of his most successful season yet, Kurt Bergmann was rewarded with the constructors’ trophy.

With Super Vee, Volkswagen moved further and further away from the original idea of those early years. Everything was tuned to within an inch of its life. Power soon climbed from 115 towards 150 bhp. By 1978, the regulations were already calling for water-cooled inline fours, propelling the cars to 250 km/h. But as the series turned its back on grassroots motor racing, it also sowed the seeds of its own demise. In 1982, it was all over.

One of the first of Kurt Bergmann’s new Super Vees was this 1971 Kaimann, number 710019. It went to Germany and Saarland racer Günter Weinrank, who campaigned it in numerous circuit races and hill climbs over two seasons. From 1973, its second owner, Roman Müller, concentrated entirely on German hill climbs. The Kaimann Super Vee passed scrutineering for the last time for the 1974 season. That autumn, its racing career was over.

In the summer of 2007, its last owner set about reviving the Kaimann Super Vee exactly as it had been in period, armed with a long checklist. In Günter Huber he had a former national champion and one of the best in the business alongside him. Invoices and notes were meticulously filed away. Right through to an engine rebuild in 2010.

With the project complete, the Kaimann Super Vee received the OSK’s final blessing in the form of a newly issued historic competition logbook. It subsequently appeared occasionally in demonstration runs, but never again in competition. Over the past decade, hardly even that. A thorough inspection before it returns to action is therefore warmly recommended.

Then this piece of Austrian motor-racing history can get back onto a circuit and prove why Kurt Bergmann, who died in 2021, was known simply as the ‘Masta’.