Lohnenswertes F-Modell Targa-Projekt
Augenscheinlich in Pastellblau ausgeliefert
Einer von 2.545 Targa des Modelljahrgangs

Als Porsche 1965 die Idee eines offenen 911 ernsthaft anging, stand man vor einem Problem: In den USA, dem wichtigsten Exportmarkt, drohten verschärfte Sicherheitsvorschriften, die klassische Cabriolets faktisch verbieten würden. Für Zuffenhausen bedeutete das: Wenn ein offener Elfer kommen sollte, dann nicht als Cabrio – sondern als etwas Neues.

Die Lösung präsentierte sich 1965 auf der IAA in Frankfurt: der Targa. Ein Name, entlehnt von der sizilianischen »Targa Florio«, wo Porsche seit Jahren Erfolge feierte. Dahinter steckte ein halboffenes Konzept: feststehender Überrollbügel aus Edelstahl, herausnehmbare Dachhälfte über den Vordersitzen, ein flexibles Heckverdeck. Offen, aber sicher. Porsche sprach vom „Sicherheits-Cabriolet“ – eine Bezeichnung, an der die Marketingabteilung weniger Freude hatte.

1967, im dritten Modelljahrgang des 911, wurde der Targa erstmals in Serie gebaut. Die ersten Exemplare hatten das charakteristische Softwindow-Heck: eine flexible Kunststoffheckscheibe, die sich per Reißverschluss öffnen oder komplett herausnehmen ließ. Sie wich bald einer festen Glasscheibe, die den Targas lange Jahre ihr heute ikonisches Aussehen verlieh. Gleichzeitig stellte Porsche 1967 seinem 911 mit dem 911 S eine deutlich auf Leistung getrimmtes Modell zur Seite. Schon im Folgejahr diversifizierte man weiter. Aus dem Basismodell wurde der 911 T, T für »Touring«, und zwischen T und S fand sich Platz für den L, aus dem im Jahr darauf schon der E wurde. Klingt kompliziert, ist es auch. Im Gleichschritt mit den Coupés machten beim Ur-Modell die Targas alle Weiterentwicklungen mit, vom Zweiliter über 2.2 bis schließlich zum 2.4-Liter. 

2013 kam dieser ursprünglich in die USA ausgelieferte 911 Targa aus England nach Österreich. Als T-Modell des Modelljahrgangs 1970 leistete sein 2,2-Liter-Vergasermotor 125 PS. Einige Rechnungen und MOT-Zertifikate aus seiner Zeit in England zeugen von regelmäßiger Nutzung und Wartung während der zehn Jahre, die er auf der Insel verbrachte. Nach Jahren Standzeit wird wohl seine Mechanik sicherlich etwas Aufmerksamkeit brauchen. Im Zuge dessen lohnt auch ein genauerer Blick auf das Lackkleid. Unter dem aktuellen Rot kommt da und dort ein Blauton zum Vorschein, bei dem es sich um Porsches Pastellblau (321) handeln dürfte. Eine der schönsten Farben, wie wir finden, und ein weiterer guter Grund, diesem 911 Targa bald wieder auf die Sprünge zu verhelfen!

A worthwhile F-model Targa project
Apparently delivered in pastel blue
One of 2,545 Targas from that model year

When Porsche began seriously considering an open version of the 911 in 1965, it faced a problem. In the United States, its most important export market, stricter safety regulations threatened effectively to outlaw conventional convertibles. For Zuffenhausen, that meant one thing: if there was to be an open 911, it could not simply be a cabriolet – it would have to be something new.

The solution made its debut at the Frankfurt Motor Show in 1965: the Targa. The name was borrowed from Sicily’s Targa Florio, where Porsche had been celebrating successes for years. Behind it lay a semi-open concept: a fixed stainless-steel roll-over bar, a removable roof section above the front seats and a flexible rear hood. Open, but safe. Porsche called it the ‘Safety Cabriolet’ – a description that found rather less favour with the marketing department.

The Targa entered series production in 1967, the 911’s third model year. The earliest examples featured the characteristic ‘soft-window’ rear: a flexible plastic rear screen that could be unzipped or removed altogether. It soon gave way to a fixed glass window, creating the appearance that would define the Targa for many years to come. At the same time, Porsche added the distinctly more performance-orientated 911 S to the range in 1967. The following year brought further diversification. The basic model became the 911 T, the T standing for ‘Touring’, while the gap between T and S was filled by the L, which in turn became the E only a year later. Sounds complicated. It was. Keeping pace with the coupés, the early Targas underwent all the same developments, growing from two litres to 2.2 and finally 2.4 litres.

This 911 Targa, originally delivered to the United States, came from England to Austria in 2013. As a T model from the 1970 model year, its 2.2-litre carburettor engine produced 125 bhp. A number of invoices and MOT certificates from its time in England attest to regular use and maintenance during the ten years it spent on the island. After several years standing idle, its mechanicals will certainly require some attention.

While that is being attended to, the paintwork also deserves a closer look. Beneath the present red finish, traces of blue are appearing here and there, most likely Porsche’s Pastel Blue (321). One of the prettiest colours in the palette, we think – and another very good reason to put a spring back in this 911 Targa’s step before too long.