1967 präsentierte MG den C, auf den ersten Blick ein MG B, doch unter der Haube arbeitete ein ganz anderes Herz. Statt des bekannten Vierzylinders steckte dort der 2,9-Liter-Reihensechszylinder aus den großen Austin-Modellen – von der BMC als Ersatz für den geplanten, nie realisierten Austin-Healey 3000 Mk III vorgesehen.

Mit zwei SU-Vergasern brachte es der Motor auf 145 britische PS und ermöglichte fast 200 km/h Spitze. Auf dem Papier war der C also der legitime Nachfolger des Big Healey: stärker, schneller, souveräner. Doch der Preis dafür war hoch.

Die Karosserie musste umfangreich angepasst werden. Die Motorhaube erhielt eine breite Wölbung und eine angedeutete Hutze, um die massigen Dimensionen zu kaschieren. Die Vorderachse wurde verstärkt, die Bremsen ebenso. Trotzdem lasteten 150 zusätzliche Kilo auf der Vorderachse, was das Handling spürbar beeinträchtigte. Ein falscher Reifendruck in den ersten Testwagen tat sein Übriges – das Urteil der Presse war vernichtend. Der MG C galt als schwerfällig, unpräzise, träge.

Und doch hatte er Qualitäten. Der seidige Reihensechszylinder bot Durchzug und Langstreckenqualitäten, die der MG B nie erreichen konnte. Ein Roadster für die Autobahn mehr als für enge Landstraßen.

Die Käufer blieben aus. Nach weniger als zwei Jahren war Schluss. 4.500 Roadster und etwa ebenso viele Coupés liefen vom Band, ehe der MG C 1969 eingestellt wurde.

Diese MG C in klassischem british racing green kam bereits 1994 aus den USA nach Österreich. Bis 2014 war er bei nur einem Besitzer in Kärnten, eher er die Hertz-Classics Sammlung ergänzte. 2024 wurden Motor, Getriebe und Overdrive ausgebaut und komplett neu abgedichtet und erst heuer die Radlager und die linke Steckachse der Hinterachse erneuert.

Doch bereits davor wurde der MG Roadster über all die Jahre vom hauseigenen Mechaniker in Schuss gehalten, sodass er nach der mechanischen Überholung aus jüngster Vergangenheit jederzeit seine Qualitäten als Außenseiter mit Charme zeigen kann.