Ausgeliefert via Denzel nach Bad Gastein
Eines von nur 682 Touring Coupés der 2. Serie
Atemberaubend schönes Design von Touring
Raffinierte Mechanik in Superleggera-Karosse

Auf dem Genfer Automobilsalon 1957 präsentierte Lancia den Nachfolger der Aurelia. Wie bei den Turinern beinahe schon Tradition, packte man alles technisch Machbare und finanziell gerade noch Vertretbare in den neuen Wagen, der erneut den Namen einer römischen Straße trug: Via Flaminia. Die Werks-Rennmannschaft war mittlerweile Geschichte, deren technische Raffinesse lebte in den Straßenwagen jedoch munter weiter.

Der V6 war eine Weiterentwicklung des Aurelia-Motors, saß nun aber über einer neu konstruierten Vorderachse. Das Getriebe blieb in Transaxle-Bauweise gemeinsam mit dem Differenzial an der Hinterachse. Zur Limousine gesellten sich bald verschiedene Coupés. Pininfarina lieferte den gediegenen Zweitürer, Zagato wie üblich etwas ziemlich Extravagantes und die Carrozzeria Touring vielleicht die eleganteste Interpretation von allen: die Flaminia GT.

Touring verkürzte den Radstand der Limousine und kleidete das Chassis nach bewährtem Superleggera-Rezept ein. Über ein Gerippe aus dünnen Stahlrohren wurde eine leichte Aluminiumhaut gezogen. Das Ergebnis war ein schlanker Gran Turismo, rund 200 Kilogramm leichter als das Pininfarina-Coupé. Lange Haube, knappes Dach, kurze Überhänge – viel mehr brauchte es offenbar nicht. Tourings Flaminia musste nicht laut werden, um aufzufallen. Dafür war sie viel zu elegant.

Anfangs arbeitete unter der Haube der 2,5-Liter-V6 mit einem Vergaser. Bald folgte die 3C-Version – tre carburatori – mit drei Weber-Vergasern und 140 PS. Ab 1962 brachte ein auf 2,8 Liter vergrößerter V6 nochmals mehr Kraft und Souveränität. Damit war die Flaminia GT endgültig dort angekommen, wo Lancia sich damals ganz selbstverständlich sah: in Gesellschaft von Ferrari und Maserati.

Nur ging es hier weniger um Spektakel. Die Flaminia GT verband Tempo mit technischer Delikatesse und jener beinahe demonstrativen Zurückhaltung, die einen Lancia dieser Epoche auszeichnet. Auch auto, motor und sport zeigte sich seinerzeit von Straßenlage und Fahrverhalten beeindruckt. 

Diese Flaminia GT mit dem begehrten Drei-Vergaser-Motor wurde im Juni 1963 von Importeur Wolfgang Denzel an Kurt Schwaiger, einen Hotelier in Bad Gastein, ausgeliefert. Eine Flaminia GT vor der Kulisse der Hohen Tauern – man kann sich für einen italienischen Gran Turismo gewiss schlechtere Einsatzorte vorstellen.

Schon zwei Jahre später verkaufte Schwaiger seinen Sportwagen an einen Salzburger Unternehmer. In den folgenden Jahren wechselte die Flaminia mehrmals den Besitzer, ohne dabei Salzburg zu verlassen. 1985 wurde sie ein letztes Mal angemeldet, zwei Jahre später schließlich endgültig aus dem Verkehr gezogen.

Seither sind viele Jahre vergangen, die der Flaminia erfreulich wenig hat anhaben können. Dabei will sie die Spuren der Jahrzehnte gar nicht verstecken, und genau darin liegt ihr besonderer Reiz. Hier wurde nicht auf Hochglanz restauriert und keine Geschichte nachträglich glänzender gemacht, als sie tatsächlich war. Stattdessen wurde vor zwei Jahren der Motor umfangreich serviciert, die Zylinderköpfe mit neuen Ventilführungen versehen und die drei Weber-Vergaser überholt. Auch die Bremsanlage mitsamt Hauptbremszylinder wurde erneuert, ebenso wie der Tank und die Auspuffanlage. Die Heckleuchten und Türgriffe wurden neu verchromt, der Rest des Äußeren blieb weitgehend unangetastet. Innen wurde das originale Leder gründlich gereinigt, das nun wieder in intensivem Braun erstrahlt.

Im Anschluss kehrte die Flaminia nach über 35 Jahren wieder auf die Straße zurück. Dorthin, wo ein solches Stück großer italienischer Automobilbaukunst auch hingehört.

Delivered via Denzel to Bad Gastein
One of only 682 second-series Touring Coupés
Breathtakingly beautiful design by Touring
Sophisticated mechanicals beneath Superleggera coachwork

At the 1957 Geneva Motor Show, Lancia unveiled the successor to the Aurelia. As had almost become tradition in Turin, everything technically possible and financially just about defensible was packed into the new car, which once again took its name from a Roman road: the Via Flaminia. The factory racing team was history by then, but its technical sophistication lived on quite happily in Lancia’s road cars.

The V6 was a development of the Aurelia engine, but now sat above a newly designed front axle. The gearbox remained in transaxle layout, mounted together with the differential at the rear. The saloon was soon joined by several Coupés. Pininfarina supplied the dignified two-door, Zagato something characteristically extravagant, and Carrozzeria Touring perhaps the most elegant interpretation of them all: the Flaminia GT.

Touring shortened the saloon’s wheelbase and clothed the chassis according to its tried-and-tested Superleggera recipe. A lightweight aluminium skin was stretched over a framework of thin steel tubes. The result was a slender Gran Turismo, some 200 kilograms lighter than the Pininfarina Coupé. Long bonnet, neat roof, short overhangs – apparently, not much more was needed. Touring’s Flaminia did not have to shout to be noticed. It was far too elegant for that.

Initially, a 2.5-litre V6 with a single carburettor sat beneath the bonnet. The 3C version – tre carburatori – soon followed, with three Weber carburettors and 140 bhp. From 1962, an enlarged 2.8-litre V6 brought still more power and effortless performance. By then, the Flaminia GT had arrived exactly where Lancia quite naturally saw itself at the time: in the company of Ferrari and Maserati.

Only here, there was rather less interest in spectacle. The Flaminia GT combined speed with technical delicacy and the almost demonstrative understatement that distinguished a Lancia of this era. Even auto, motor und sport was impressed by its roadholding and handling at the time.

This Flaminia GT, fitted with the desirable triple-carburettor engine, was delivered in June 1963 by importer Wolfgang Denzel to Kurt Schwaiger, a hotelier in Bad Gastein. A Flaminia GT against the backdrop of the Hohe Tauern – one can certainly imagine worse places for an Italian Gran Turismo to spend its days.

Just two years later, Schwaiger sold his sports car to a Salzburg businessman. Over the years that followed, the Flaminia changed hands several times without ever leaving Salzburg. It was registered for the last time in 1985 before finally being taken off the road two years later.

Many years have passed since then, and pleasingly they have left relatively little mark on the Flaminia. Nor does it try to hide the traces of the decades – and therein lies much of its charm. Nothing here has been restored to a high-gloss finish, nor has its history subsequently been polished into something shinier than it really was. Instead, two years ago the engine received an extensive service, the cylinder heads were fitted with new valve guides and the three Weber carburettors were overhauled. The braking system, including the master cylinder, was renewed, as were the fuel tank and exhaust system. The rear lights and door handles were rechromed, while the remainder of the exterior was left largely untouched. Inside, the original leather was thoroughly cleaned and now once again presents in its rich shade of brown.

Following this work, the Flaminia returned to the road after more than 35 years. Exactly where a piece of great Italian automotive artistry such as this belongs.