Von Dirk Sassen nach Kundenvorstellung restauriert
Seltenes Pallas-Modell in ursprünglicher Form
Höchst attraktive Farbkombination
Umfangreiche Wartungshistorie
Deutsche Auslieferung

Als Citroën 1955 in Paris die DS präsentierte, sah der Rest der Autowelt mit einem Schlag ziemlich alt aus. Kaum ein anderes Auto hatte zuvor so radikal mit Konventionen gebrochen – technisch ebenso wie formal. Hydropneumatische Federung, hydraulisch unterstützte Bedienung und eine Karosserie wie aus einer anderen Zeit machten aus der DS weit mehr als nur ein neues Modell. Sie wurde zum automobilen Meilenstein.

Zehn Jahre später war aus der Revolution ein ausgereiftes Automobil geworden. 1965 erhielt die D-Baureihe die wartungsärmere LHM-Hydraulik und eine neue Motorengeneration, während die klassische Front noch bis 1967 erhalten blieb. Gerade diese Übergangsmodelle verbinden deshalb zwei besonders reizvolle Eigenschaften: die ursprüngliche Form der frühen DS mit der weiterentwickelten Technik der späteren Jahre.

An der Spitze stand die DS 21, und wer dazu Pallas bestellte, bekam jene Version, bei der Citroën seinen ohnehin eigenwilligen Begriff von Komfort noch ein gutes Stück weitertrieb. Obgleich die Pallas besonders glamourös auftrat, trug sie den Nerz doch nach innen. Leder, dicke Teppiche und aufwendigere Zierteile schufen ein gediegenes Ambiente, doch der eigentliche Unterschied offenbarte sich beim Fahren. Eine Pallas war eine DS in ihrer vielleicht vollkommensten Form.

Neben der Halbautomatik war die DS 21 nun auch mit einem konventionellen Schaltgetriebe erhältlich. Gerade diese Kombination hat heute ihren besonderen Reiz: kräftiger Motor, klassische Karosserie und eine Mechanik, die sich angenehm unauffällig in das Fahrerlebnis einfügt. Eine DS war nie ein Auto für jedermann. Das war 1966 so, und daran hat sich bis heute wenig geändert.

Am 31. Januar 2006 kaufte der Einbringer bei Dirk Sassen eine DS und erteilte gleichzeitig den Auftrag zu einer umfassenden Restaurierung. Die Wahl des Betriebs war kaum zufällig: Sassen in Düsseldorf hatte sich zu diesem Zeitpunkt längst einen ausgezeichneten Ruf als Spezialist für Wartung und Restaurierung der D-Modelle erworben. Die DS selbst war eine 21 Pallas mit mechanischem Getriebe, die am 14. Dezember 1966 in Deutschland zugelassen worden war.

Wie das fertige Auto aussehen sollte, überließ der neue Besitzer dabei keineswegs dem Zufall. Der Restaurierungsauftrag wurde bis ins Detail festgelegt und um zahlreiche persönliche Wünsche ergänzt. Ursprünglich sollte die DS in Blanc Paros AC 102 lackiert werden. Vor allem aber sollte sie äußerlich möglichst schlicht bleiben, um die klare Linie der Karosserie nicht zu stören. Auf die mittige Karosseriezierleiste und die Cibié-Leuchten wurde deshalb bewusst verzichtet, dafür wurde Colorglas bestellt.

Auch innen folgte die Ausstattung einer klaren Vorstellung: tiefschwarzes Leder, erweiterter Teppichumfang und ein grauer Himmel. Dazu kamen sinnvolle technische Verbesserungen wie ein Edelstahlauspuff, elektronische Zündung, Hochleistungskühler und Sitzheizung. In einem späteren Nachtrag wurde schließlich Blanc Stellaire AC 097 als Außenfarbe festgelegt, in der auch das Armaturenbrett lackiert werden sollte.

Der ursprünglich für Juni 2007 vorgesehene Fertigstellungstermin verschob sich schließlich bis in den September 2008. Am 25. September wurde die restaurierte DS mit einem Tachostand von 56.578 Kilometern zugelassen.

So penibel der Einbringer seine DS zusammenstellen ließ, so konsequent kümmerte er sich anschließend um ihre Wartung. Die zahlreichen vorhandenen Rechnungen stammen durchwegs von ausgewiesenen D-Modell-Spezialisten. Kundige Hände sorgten seither für stressfreie Jahre und beinahe 50.000 Kilometer Fahrvergnügen.

Nun soll die DS aus Altersgründen ihren langjährigen Besitzer verlassen. Geblieben ist ein höchst individuell zusammengestelltes Auto in bemerkenswert jung gebliebenem Zustand.

Unter Kennern gehört die DS 21 „M“ Pallas des Modelljahres 1966 zu den besonders gesuchten Varianten: die klassische Form, bereits kombiniert mit der weiterentwickelten Technik, dazu der stärkere Motor, Pallas-Ausstattung und das mechanische Getriebe. Viel mehr DS geht eigentlich nicht.

Restored by Dirk Sassen to the owner’s individual specification
Rare Pallas model in the original body style
Highly attractive colour combination
Extensive maintenance history
Delivered new in Germany

When Citroën unveiled the DS in Paris in 1955, the rest of the motoring world suddenly looked rather old. Few cars before it had broken so radically with convention, technically as much as stylistically. Hydropneumatic suspension, hydraulically assisted controls and a body that appeared to come from another age made the DS far more than merely a new model. It became an automotive milestone.

Ten years later, the revolution had matured into a thoroughly developed motor car. In 1965, the D-series received the lower-maintenance LHM hydraulic system and a new generation of engines, while the classic front remained until 1967. These transitional models therefore combine two particularly appealing qualities: the original appearance of the early DS with the more developed engineering of the later cars.

At the top of the range sat the DS 21, and anyone who specified Pallas received the version in which Citroën took its already rather individual interpretation of comfort another considerable step further. For all its outward glamour, however, the Pallas wore its mink on the inside. Leather, thick carpets and more elaborate trim created an appropriately sumptuous ambience, yet the real difference became apparent on the road. A Pallas was perhaps the DS in its most complete form.

Alongside the semi-automatic transmission, the DS 21 was now also available with a conventional manual gearbox. It is precisely this combination that holds such appeal today: the more powerful engine, the classic body and mechanical controls that blend pleasantly unobtrusively into the driving experience. A DS was never a car for everyone. That was true in 1966, and little has changed since.

On 31 January 2006, the consignor bought a DS from Dirk Sassen and at the same time commissioned a comprehensive restoration. The choice of specialist was hardly accidental: by then, Sassen in Düsseldorf had long since established an excellent reputation for the maintenance and restoration of Citroën’s D models. The car itself was a DS 21 Pallas with manual gearbox, first registered in Germany on 14 December 1966.

The new owner left nothing to chance when deciding how the finished car should look. The restoration brief was specified down to the smallest detail and supplemented by numerous personal requests. Initially, the DS was to be painted Blanc Paros AC 102. Above all, however, its exterior was to remain as restrained as possible so as not to disturb the purity of the body’s lines. The central body trim and Cibié lamps were therefore deliberately omitted, while tinted glass was specified instead.

The interior followed an equally clear idea: deep black leather, additional carpeting and a grey headlining. Sensible technical improvements included a stainless-steel exhaust, electronic ignition, a high-performance radiator and heated seats. A later amendment finally specified Blanc Stellaire AC 097 for the exterior, with the dashboard to be painted in the same colour.

Completion had originally been scheduled for June 2007, but ultimately slipped to September 2008. On 25 September, the restored DS was registered with 56,578 kilometres showing on the odometer.

Just as meticulously as the consignor had specified his DS, so too did he look after it afterwards. The numerous invoices on file come exclusively from recognised D-model specialists. Knowledgeable hands have since ensured trouble-free years and almost 50,000 kilometres of driving pleasure.

Now, for reasons of age, the DS is to leave its long-term owner. What remains is a highly individual motor car in remarkably youthful condition.

Among connoisseurs, the 1966 model-year DS 21 “M” Pallas ranks among the particularly sought-after variants: the classic body style already combined with the more developed engineering, together with the more powerful engine, Pallas specification and manual gearbox. There really is not much more DS one could ask for.