Früher Duetto aus dem ersten Baujahr
109 PS aus 1,6 Liter Hubraum
Attraktive Farbkombination
Umfangreiche Historie

1966 ließ Alfa Romeo mit der Giulia Spider die erfolgreiche Baureihe Tipo 101 endgültig auslaufen. Gab es vom neuen Tipo 105 die Limousinen und das Coupé schon seit 1962 bzw. 1965, so folgte die offene Variante der Baureihe auf dem Genfer Automobilsalon im Frühjahr 1966. Die hieß nur noch Spider und wollte anfangs so gar nicht für Begeisterung sorgen. Das Design von Pininfarina wusste stark zu polarisieren.

Unter dem Blechkleid steckte die bewährte Technik mit den 1300er- oder 1600er Doppelnocken-Vierzylindern. Mittels Preisausschreiben sollte sein neuer Name ermittelt werden. Dabei setzte sich das wenig sagende “Duetto“ durch, das mit Erscheinen der 1750 ccm Version bereits 1967 wieder verschwand. Im selben Jahr chauffierte widerwillig ein junger Dustin Hoffman die doch ältere Anne Bancroft in „Die Reifeprüfung“ nach Hause und Simon & Garfunkel sangen dazu “Mrs. Robinson“. Eine bessere Werbung hätte keine Agentur der Welt erfinden können und plötzlich war der Spider ein Star. Und er blieb es bis in die 1990er hinein, als die letztlich vierte Generation, die auf dem Ur-Entwurf von 1966 beruhte, endgültig eingestellt wurde.

Dieser Alfa Romeo 1600 Spider verließ am 19. April 1966 die Produktion und wurde bereits am 9. Mai über einen Alfa-Romeo-Händler in Bagolino verkauft. Seine ersten Jahrzehnte verbrachte er dort, wo ein Spider vermutlich ohnehin am besten aufgehoben ist: in Italien. Bis 1985 war er in Turin beheimatet, anschließend zog es ihn in die Provinz Vicenza, wo er bis 2008 blieb.

2013 führte sein Weg schließlich über die Alpen nach Österreich und zum heutigen Einbringer. Der stellte den Alfa allerdings nicht unter eine Decke und wartete auf besseres Wetter. Stattdessen nahm der Spider regelmäßig an Oldtimer-Rallyes teil und sammelte dabei genau jene Kilometer, für die er einst gebaut worden war. Eine vorhandene FIVA-Identity-Card dokumentiert das Fahrzeug zusätzlich.

Selbst für kommende Offenfahrten ist bereits vorgesorgt. Ein neues Verdeck gehört zum Fahrzeug und wird mitgegeben, wobei es damit keine besondere Eile hat: Das derzeit montierte präsentiert sich nach wie vor in gutem Zustand. Etwas Aufmerksamkeit bedarf allerdings der Fahrersitz, wobei man den optischen Makel beim Fahren nie wahrnehmen kann.

So kann dieser frühe 1600 Spider heute auf eine lange italienische Geschichte, mehr als ein Jahrzehnt in österreichischer Hand und zahlreiche tatsächlich gefahrene Rallye-Kilometer zurückblicken.

Early Duetto from the first year of production
109 hp from 1.6 litres
Attractive colour combination
Extensive history

In 1966, Alfa Romeo finally brought the successful Tipo 101 series to an end with the Giulia Spider. While the saloon and coupé versions of the new Tipo 105 had already arrived in 1962 and 1965 respectively, the open version made its debut at the Geneva Motor Show in the spring of 1966. It was now simply called the Spider – and initially, enthusiasm was somewhat thin on the ground. Pininfarina’s design certainly knew how to divide opinion.

Beneath the bodywork was familiar Alfa Romeo engineering, with twin-cam four-cylinder engines of 1.3 or 1.6 litres. A public competition was held to find the new Spider a proper name, with the rather unremarkable “Duetto” eventually emerging as the winner. The name disappeared again with the arrival of the 1750 version in 1967. That same year, a young Dustin Hoffman rather reluctantly drove the somewhat older Anne Bancroft home in The Graduate, while Simon & Garfunkel supplied “Mrs. Robinson” for the soundtrack. No advertising agency in the world could have dreamt up better publicity, and suddenly the Spider was a star. It remained one well into the 1990s, when the fourth and final generation, still based on the original 1966 design, was finally discontinued.

This Alfa Romeo 1600 Spider left the production line on 19 April 1966 and was sold through an Alfa Romeo dealer in Bagolino on 9 May. It spent its first decades where a Spider was probably best suited anyway: in Italy. Until 1985 it was based in Turin, before moving to the province of Vicenza, where it remained until 2008.

In 2013, its journey finally took it across the Alps to Austria and into the hands of its present consignor. He did not, however, tuck the Alfa beneath a cover and wait for better weather. Instead, the Spider regularly took part in classic-car rallies, accumulating precisely the sort of miles it had been built for. A FIVA Identity Card provides further documentation of the car.

Even future open-air motoring has already been catered for. A new soft top comes with the car, although there is no particular urgency to fit it: the one currently installed remains in good condition. The driver’s seat could use a little attention, although it is the sort of cosmetic blemish one never sees from behind the wheel.

Today, this early 1600 Spider can look back on a long Italian history, more than a decade in Austrian ownership and plenty of rally miles actually driven.