1962 war für Alfa Romeo ein Jahr des Übergangs. Mit der neuen Giulia-Limousine hielt eine kantige, moderne Formensprache Einzug. Doch das Coupé, die Giulia Sprint, blieb der Vergangenheit treu – zumindest äußerlich. Ihre Karosserie war nach wie vor die der Giulietta Sprint, seit 1956 in Serie gebaut und von Bertone gezeichnet – längst eine kleine Stilikone.

Unter dem vertrauten Kleid verbarg sich jedoch die neue Technik der Giulia. Der Doppelnockenwellen-Vierzylinder wurde auf 1.570 ccm vergrößert und leistete 92 PS, in der Veloce-Version sogar über 110. Damit gewann das Coupé an Kraft und Souveränität, ohne seine Leichtfüßigkeit zu verlieren. Fahrwerk und Bremsen entsprachen weitgehend der Giulietta, doch die Mehrleistung machte die Giulia Sprint zu einem noch agileren Begleiter.

Äußerlich unterschied man sie kaum von ihrer Vorgängerin: der gleiche zierliche Grill, die elegante Dachlinie, das runde Heck. Lediglich kleine Embleme und Details verrieten die neue Generation. Kenner wussten: Hier fuhr man keine alte Giulietta, sondern die Brücke zur kommenden GT-Generation.

Im Innenraum setzte sich diese Linie fort – die Giulia teilte sich das Armaturenbrett mit dem Sprint Speziale – schlicht, funktional, aber mit jener italienischen Raffinesse, die selbst in einem kleinen Coupé ein Gefühl von Grandezza erzeugt.

Die Giulia wurde im November 1962 nach Italien ausgeliefert und verbrachte die meiste Zeit in Biella, im hügeligen Hinterland von Turin. 2004 kam sie nach Österreich und wurde vom damaligen Besitzer vollständig überarbeitet. Dort befand sie sich in bester Gesellschaft mit Ferraris und anderen italienischen Klassikern. Von ihm konnte der Einbringer die Giulia Sprint vor fünf Jahren erwerben. Er straffte das Fahrwerk mit Koni-Stoßdämpfern und bewegte sie regelmäßig. Erst kürzlich erhielt der Alfa ein frisches Service inklusive Austausch aller Flüssigkeiten und wurde im Zuge dessen selbstverständlich auch überprüft. Nun wartet hier eine in höchstem Maße attraktive Giulia Sprint auf ein neues Zuhause – formal noch die hübsche Giulietta, technisch bereits die erwachsene Giulia. Für Alfa Romeo war sie ein notwendiger Zwischenschritt, für heutige Sammler eine charmante Verbindung zweier Epochen.