Auf dem Genfer Salon 1962 debütierte der Alfa Romeo 2600, das neue Spitzenmodell aus Mailand. Die Berlina war das nüchterne Gesicht dieser Baureihe – solide, repräsentativ, weniger glamourös als Coupé oder Spider. Sie basierte auf dem 2000, doch ihre massive Front mit Doppelscheinwerfern und das gestreckte Heck mit kantigen Rückleuchten verliehen ihr einen eigenständigen Auftritt.

Herzstück war der brandneue Reihensechszylinder mit Alublock, zwei obenliegenden Nockenwellen und einer siebenfach gelagerten Kurbelwelle – erstmals in einem Serien-Alfa. In der Berlina leistete er mit zwei großen Doppelvergasern 130 PS, kultiviert und seidig, weniger temperamentvoll als in den sportlichen Schwestern, aber doch ein Versprechen. Scheibenbremsen von Girling sorgten für zeitgemäße Verzögerung.

Mit rund 1,4 Tonnen war die Berlina kein Leichtgewicht, eher ein Wagen für Minister oder Direktoren, die mehr Wert auf Würde und Langstreckenkomfort legten als auf Rennfeeling. Innen empfing sachlicher Luxus: Holzlenkrad, Chromzier, klare Instrumente. Kein Bertone-Kunstwerk, sondern die seriöse Chefetage im Alfa-Programm.

Verkaufserfolge blieben aus. Zwischen 1962 und 1969 entstanden nur 1.984 Exemplare – zu schwerfällig für sportliche Naturen, zu teuer für Staatsdiener. Und doch besitzt sie heute besonderen Reiz: die seltene Mischung aus Alfa-Genen und großbürgerlichem Ernst.

Die 2600 Berlina ist die stille Schwester einer legendären Familie. Weniger geliebt, kaum gebaut – und damit ein seltener Alfa, der Würde, Understatement und den unverwechselbaren Klang seines Sechszylinders verkörpert.

Über diese 2600 Berlina ist mit einem Satz alles gesagt: Sie ist bis heute erst tatsächlich fünfzehn Kilometer weit gelaufen.

Vor fünf Jahren hat sie den Einbringer in ihren Bann gezogen, so unberührt wie sie war und heute noch ist. Alles an diesem faszinierenden Zeitzeugen ist so original wie es nur original sein kann, von vorne bis hinten, von links bis rechts und von innen bis außen. Ein zweites solches Stück wird es auf der Welt nicht noch einmal geben.

Ihr aktueller Besitzer tat es in den vergangenen fünf Jahren seinen Vorgängern gleich. Obwohl sie beim Ankauf fuhr, fuhr er sie nicht. Seine Faszination ist auch heute noch da, nur der Platz eben nicht, weshalb die Verantwortung diesen Zeitzeugen zu bewahren nun ein neue Hände gelegt wird.