Der Volkswagen Typ 2 Transporter, liebevoll „Bulli“ genannt, wurde ab 1950 in Wolfsburg gebaut und entwickelte sich rasch zu einem Symbol des deutschen Wirtschaftswunders. Doch schon bald erkannte VW, dass der Bedarf an diesem vielseitigen Fahrzeug auch außerhalb Europas enorm war. So begann 1957 die Produktion des T1 in Brasilien – zunächst aus CKD-Bausätzen, also komplett zerlegten Fahrzeugen aus Deutschland, die in Brasilien zusammengebaut wurden. 1959 eröffnete Volkswagen do Brasil in São Bernardo do Campo eine eigene Fabrik, in der fortan die T1 Busse in Lizenz gefertigt wurde.

Während der deutsche T1 1967 vom T2 abgelöst wurde, blieb der „Kombi“, wie er in Brasilien hieß, in seiner ersten Form erstaunlich lange im Programm. Erst 1975 stellte man dort auf den T2 um. Damit liefen in Brasilien T1-Busse fast acht Jahre länger vom Band als in Hannover.

Die brasilianischen Modelle unterschieden sich im Lauf der Jahre in immer mehr Details von den deutschen: So hatten sie meist andere Stoßstangen, vereinfachte Zierleisten und weniger verchromte Teile. Auch die hinteren Seitenfenster und Lüftungsschlitze wichen in Form und Anordnung ab. Besonders markant war die Technik: Während in Deutschland leistungsstärkere Motoren Einzug hielten, blieben die brasilianischen T1 bis zuletzt bei einfachen Vierzylindern mit 1200 oder 1500 cm³ Hubraum. Häufig wurde auf kostensparende Lösungen gesetzt, etwa einfachere Elektrik oder spartanische Innenausstattungen.

Trotz dieser Unterschiede erfreute sich der T1 in Brasilien enormer Beliebtheit – als Familienkombi, Kleinbus oder leichter Transporter. Heute gelten die brasilianischen T1 wegen ihrer verlängerten Produktionszeit als eigenständiges Kapitel in der Geschichte des VW-Busses. Originale deutsche Modelle sind zwar seltener, doch die brasilianischen Ausführungen haben längst ihren Platz in der Oldtimerszene gefunden.

Als Jahrgang 1961 ist dieser brasilianische Bus noch sehr nah am deutschen Gegenstück. Beiligende Fotos zeigen den Bus vor der Restaurierung, und, dass es sich um eine ausgesprochen gut erhaltene Ausgangsbasis handelte. Dennoch wurde der Bus vor etwa zehn Jahren umfassend restauriert. Ein Classic Data Gutachten von 2017 gab dem lindgrünen Bus nach der Fertigstellung die Zustandsnote 1. 2017 wurde er angemeldet und seither wenig gefahren, sodass er immer noch mit einer gesamten Erscheinung zu überzeugen weiß.