Letzte Version des 356 B mit 75-PS-Motor
Umfangreich und hochwertig restauriert
Wunderschöne, originale Farbkombination
Mit Geburtsurkunde und Reutter-Zertifikat

Als Porsche 1959 den 356 B präsentierte, war aus dem kleinen Sportwagen längst mehr geworden als ein hübscher Exot aus Stuttgart. Der 356 hatte sich einen Namen gemacht, auf der Straße ebenso wie im Motorsport. Für große Experimente bestand also wenig Anlass. Stattdessen tat Porsche, was man dort später noch perfektionieren sollte: Man veränderte beinahe alles ein bisschen und ließ das Ergebnis trotzdem aussehen wie zuvor.

Die intern T5 genannte Karosserie unterschied sich dennoch deutlich vom 356 A. Die Stoßfänger wanderten nach oben, ebenso die Scheinwerfer, die Front wirkte kräftiger und die vorderen Kotflügel standen höher. Auch die Haubengriffe und Positionsleuchten änderten sich. Der 356 war erwachsener geworden, ohne seine charakteristische Form zu verlieren.

Unter dem Blech blieb das bekannte Prinzip erhalten: luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor im Heck, Einzelradaufhängung und eine Auswahl verschiedener Leistungsstufen. Vom vergleichsweise zahmen 1600 mit 60 PS bis zum Super 90 ließ sich der B je nach Geldbeutel und Temperament konfigurieren. Wer es ernst meinte, bekam mit dem Carrera sogar vier obenliegende Nockenwellen und erheblich mehr mechanischen Ehrgeiz.

Zum Modelljahr 1962 folgte die nächste Evolutionsstufe. Beim T6 wuchs vor allem die Alltagstauglichkeit. Auffälligstes Merkmal waren die zwei Lüftungsgitter auf dem Motordeckel, dazu kam eine deutlich größere Heckscheibe. Vorne wanderte der Tankstutzen unter eine eigene Klappe im rechten Kotflügel, womit das umständliche Tanken unter der geöffneten Kofferraumhaube endlich Geschichte war. Auch der Kofferraum profitierte von den Änderungen.

Der T6 war damit weniger Revolution als konsequente Feinarbeit. Genau darin lag die Stärke des 356 B: Porsche erfand sein Erfolgsmodell nicht ständig neu. Man machte es einfach immer ein bisschen besser.

Dieses Porsche 356 B T6 Coupé wurde im Oktober 1961 über Porsche Cars Southwest in San Antonio, Texas, ausgeliefert. Ab Werk steckte im Heck der 1600-S-Motor vom Typ 616/12, außen trug der Porsche Rubinrot 6262 B, innen schwarzes Kunstleder. Eine ebenso klassische wie unaufgeregte Kombination, die durch ein Porsche-Zertifikat aus dem Jahr 2015 bestätigt wird.

Von Texas führte sein Weg später weiter nach New Mexico, wo der 356 zuletzt in den USA zugelassen war. Irgendwann tauschte er schließlich den amerikanischen Südwesten gegen Österreich. Hier beließ man es allerdings nicht bei einer schnellen technischen Durchsicht, sondern unterzog das Coupé einer kompletten Restaurierung. Die dabei ausgeführten Arbeiten sind umfangreich dokumentiert und geben heute entsprechend detailliert Auskunft über diesen zweiten Abschnitt seines Autolebens.

2024 erhielt der 356 schließlich seine österreichische Einzelgenehmigung und durfte damit wieder ganz offiziell dorthin zurück, wo ein Porsche hingehört: auf die Straße.

Dass sich sein Besitzer dennoch von ihm trennt, hat einen denkbar einfachen Grund: die Zeit, beziehungsweise der Mangel daran, um den Porsche zu fahren, wie ein Porsche gefahren gehört. Nach einer derart umfassenden Restaurierung ist Stillstand allerdings eine eher unbefriedigende Form der Konservierung. Ein 356 wurde schließlich über Jahrzehnte immer weiter verbessert, damit man ihn besser fahren konnte – nicht damit er besser herumsteht.

Final evolution of the 356 with the 75 hp engine
Extensively restored to a high standard
Beautiful original colour combination
Accompanied by its Porsche birth certificate and Reutter certificate

When Porsche introduced the 356 B in 1959, the little sports car had long since become more than just an attractive curiosity from Stuttgart. The 356 had made a name for itself both on the road and in competition. There was therefore little reason for grand experiments. Instead, Porsche did what it would later perfect: change almost everything a little while somehow making the result look much the same as before.

Even so, the body style known internally as the T5 differed noticeably from the 356 A. The bumpers moved upwards, as did the headlights, the front end became more substantial and the front wings stood higher. The bonnet handles and sidelights changed as well. The 356 had grown up without losing its characteristic shape.

Beneath the skin, the familiar formula remained: an air-cooled flat-four engine in the rear, independent suspension and a choice of different power outputs. From the comparatively mild 60 hp 1600 to the Super 90, the B could be specified according to budget and temperament. Those who were rather more serious about the matter could even have a Carrera, complete with four overhead camshafts and considerably greater mechanical ambition.

For the 1962 model year came the next evolutionary step. With the T6, it was everyday usability that improved most. The most obvious feature was the pair of cooling grilles on the engine lid, accompanied by a significantly larger rear window. At the front, the fuel filler moved beneath its own flap in the right-hand wing, finally putting an end to the awkward business of refuelling beneath an open luggage-compartment lid. The luggage space benefited from the changes as well.

The T6 was therefore less a revolution than a careful process of refinement. And therein lay the strength of the 356 B: Porsche did not constantly reinvent its successful sports car. It simply made it a little better each time.

This Porsche 356 B T6 Coupé was delivered in October 1961 through Porsche Cars Southwest in San Antonio, Texas. From the factory, it was fitted with the Type 616/12 1600 S engine, while the exterior was finished in Ruby Red 6262 B with black leatherette inside. A combination as classic as it is understated, and one confirmed by a Porsche certificate issued in 2015.

From Texas, the Porsche later made its way to New Mexico, where it was last registered in the United States. Eventually, it exchanged the American Southwest for Austria. Once here, however, matters went considerably further than a quick mechanical once-over: the Coupé underwent a complete restoration. The extensive documentation accompanying the work provides a detailed record of this second chapter in the car’s life.

In 2024, the 356 received its Austrian individual type approval and was officially allowed to return to where a Porsche belongs: the road.

That its owner is nevertheless parting with it comes down to a very simple reason: time – or rather, the lack of it to drive the Porsche as a Porsche deserves to be driven. After such an extensive restoration, standing still is a rather unsatisfying form of preservation. After all, the 356 was continually improved over the decades so that it could be driven better – not so that it could stand around better.