Eines von weniger als 200 gebauten Exemplaren
Von denen nur etwa 30 noch existieren sollen
Hinreißend schönes Design von Allemano
Konsequent auf Rennsport getrimmt
Matching Numbers

Als Carlo Abarth begann, sich am Fiat 600 auszutoben, entstanden daraus vor allem ziemlich ernst gemeinte Sportgeräte. Mehr Hubraum, mehr Drehzahl, mehr Lärm – und gerne eine Karosserie von Zagato darüber. Dass es auch anders ging, bewies der Abarth 850 Allemano.

Die Turiner Carrozzeria Allemano kleidete die Technik in ein erstaunlich elegantes kleines Coupé. Gegründet 1928 von Serafino Allemano, hatte das Haus bereits Karosserien für Ferrari und Maserati geschaffen. Häufig werden seine Entwürfe Giovanni Michelotti zugeschrieben; ob er allerdings tatsächlich auch beim 850 die Hand im Spiel hatte, ist nicht eindeutig belegt. Hübsch war er jedenfalls auch ohne berühmte Unterschrift.

Unter der zierlichen Hülle steckte weiterhin die Technik des Fiat 600, allerdings nach Abarth-Art gründlich nachgeschärft. Der Vierzylinder im Heck wuchs auf 833 ccm und bekam unter anderem eine schärfere Nockenwelle, einen größeren Weber-Vergaser und eine entsprechend freizügige Auspuffanlage. Das Ergebnis waren 54 PS. Klingt überschaubar, traf aber auf kaum mehr als 600 Kilogramm Auto. Damit wurde aus dem hübschen kleinen Coupé ein durchaus ernstzunehmender Gran Turismo.

Im Gegensatz zu vielen seiner rennsportlichen Verwandten wollte der Allemano jedoch nicht ständig beweisen, wie böse er war. Der Innenraum bot überraschend viel Platz, hinter den Sitzen sogar brauchbaren Stauraum. Road & Track lobte 1960 außerdem die Verarbeitungsqualität – und bezeichnete den kleinen Abarth als beinahe unanständig begehrenswert.

Knapp 200 Exemplare sollen entstanden sein. Viel war das nicht. Für Abarth und Allemano aber durchaus ein Erfolg. Vor allem zeigte der 850, dass Carlo Abarth auch leisere Töne beherrschte. Zumindest, solange man den Motor nicht anließ.

Dieser Fiat Abarth 850 Allemano stammt laut einem Zertifikat von Abarth Classiche aus dem Jahr 1959. Selbiges Zertifikat bestätigt außerdem, dass im Heck auch nach bald sieben Jahrzehnten noch der originale Motor seinen Dienst versieht. Das verwundert insofern, als der kleine Renner aus Turin sichtlich auf Wettbewerb getrimmt ist. Alles unnötige Gewicht musste weichen, um ihn noch schneller zu machen: Stoßstangen, Interieur und sogar die Seitenscheiben samt Fenstermechanik. Derart abgespeckt ist er für den Sprint auf den Berg genauso gerüstet wie für die Mittelstrecke auf der Piste. Der Motor sorgt mit seinem sonoren Klang in der Sekunde des Startens für Gänsehaut und Grinsen. Dabei gerät fast in Vergessenheit, in welch ausnehmend hübscher Hülle man gerade sitzt. So elegant kann also aussehen, was eigentlich nur schneller werden wollte.

One of fewer than 200 examples built
Of which only around 30 are believed to survive
Stunningly elegant design by Allemano
Thoroughly prepared for competition
Matching numbers

When Carlo Abarth began working his magic on the Fiat 600, the results were usually rather serious sporting machines. More displacement, more revs, more noise – and, preferably, a Zagato body wrapped around it. The Abarth 850 Allemano proved that there was another way.

Turin-based Carrozzeria Allemano clothed the mechanical package in an astonishingly elegant little coupé. Founded in 1928 by Serafino Allemano, the coachbuilder had already produced bodies for Ferrari and Maserati. Its designs are often attributed to Giovanni Michelotti; whether he was actually involved in the 850, however, has never been conclusively established. Beautiful it certainly was, even without a famous signature.

Beneath the delicate bodywork remained the basic technology of the Fiat 600, though thoroughly sharpened according to Abarth’s recipe. The rear-mounted four-cylinder engine was enlarged to 833 cc and equipped with, among other things, a hotter camshaft, a larger Weber carburettor and a suitably free-flowing exhaust system. The result was 54 hp. That may sound modest, but it had to move little more than 600 kilograms of car. The pretty little coupé was therefore transformed into a genuinely capable Gran Turismo.

Unlike many of its more overtly sporting relatives, however, the Allemano did not constantly feel the need to prove how fierce it was. The cabin offered surprisingly generous space, with even useful luggage room behind the seats. In 1960, Road & Track also praised its build quality – and described the little Abarth as almost indecently desirable.

Just under 200 examples are believed to have been produced. Not many by any measure, but enough to represent a considerable success for Abarth and Allemano. Above all, the 850 demonstrated that Carlo Abarth could also speak in quieter tones. At least until the engine was started.

According to a certificate issued by Abarth Classiche, this Fiat Abarth 850 Allemano dates from 1959. The same certificate confirms that, almost seven decades later, the original engine is still installed in the rear. This is all the more remarkable given how clearly this little Turin racer has been prepared for competition. Every unnecessary kilogram was sacrificed in the pursuit of greater speed: bumpers, interior trim and even the side windows and their mechanisms were removed. In this stripped-down form, it is as well suited to a hillclimb sprint as it is to a medium-distance race on the circuit. The engine’s sonorous note delivers an instant dose of goosebumps and a broad grin the moment it fires into life. It is almost enough to make one forget the exceptionally beautiful shape in which one is sitting. This, then, is what speed looks like when wrapped in elegance.